就设计目的和功能而言，匝道的基本形式有（ ）。 A: 定向匝道 B: 对角线匝道 C: 左转匝道 D: 右转匝道
就设计目的和功能而言，匝道的基本形式有（ ）。 A: 定向匝道 B: 对角线匝道 C: 左转匝道 D: 右转匝道
公路匝道圆曲线路面加宽值应根据（）等确定。 A: 匝道设计速度 B: 匝道类型 C: 匝道圆曲线半径 D: 路面标准宽度
公路匝道圆曲线路面加宽值应根据（）等确定。 A: 匝道设计速度 B: 匝道类型 C: 匝道圆曲线半径 D: 路面标准宽度
禁止在高速公路起点、（）、（）、匝道和匝道出入口处超车。
禁止在高速公路起点、（）、（）、匝道和匝道出入口处超车。
原则上匝道设计速度应根据匝道的形式选用，一般选择的原则是（）。 A: 右转匝道宜采用上限或中间值。 B: 直接型左转匝道宜采用上限或接近上限值。 C: 半直接型左转匝道宜采用中间或接近中间值。 D: 小环道宜采用下限值。
原则上匝道设计速度应根据匝道的形式选用，一般选择的原则是（）。 A: 右转匝道宜采用上限或中间值。 B: 直接型左转匝道宜采用上限或接近上限值。 C: 半直接型左转匝道宜采用中间或接近中间值。 D: 小环道宜采用下限值。
匝道的圆曲线半径取值受匝道形式、占地面积、造价及行车安全等的影响。
匝道的圆曲线半径取值受匝道形式、占地面积、造价及行车安全等的影响。
出口匝道控制的缺点？
出口匝道控制的缺点？
公路匝道超高与加宽设计一般规定正确的是（ ）。 A: 为保证行车安全，所有匝道圆曲线部分均应设置超高和加宽。 B: 在积雪冰冻地区，匝道圆曲线路段最大超高不得大于6%。 C: 匝道圆曲线路段的超高值的选取与匝道设计速度、最大超高和圆曲线半径有关。 D: 同一条匝道不同路面宽度的路段之间应采用同一加宽值。
公路匝道超高与加宽设计一般规定正确的是（ ）。 A: 为保证行车安全，所有匝道圆曲线部分均应设置超高和加宽。 B: 在积雪冰冻地区，匝道圆曲线路段最大超高不得大于6%。 C: 匝道圆曲线路段的超高值的选取与匝道设计速度、最大超高和圆曲线半径有关。 D: 同一条匝道不同路面宽度的路段之间应采用同一加宽值。
某城市立体交叉，匝道设计行车速度为40km/h，若匝道不设超高，该匝道圆曲线半径可以为（ ）。 A: 60 m B: 70 m C: 80 m D: 90 m
某城市立体交叉，匝道设计行车速度为40km/h，若匝道不设超高，该匝道圆曲线半径可以为（ ）。 A: 60 m B: 70 m C: 80 m D: 90 m
匝道是用来连接（ ）的通道。
匝道是用来连接（ ）的通道。
简述匝道端部设计要点。
简述匝道端部设计要点。