原则上匝道设计速度应根据匝道的形式选用，一般选择的原则是（）。
A: 右转匝道宜采用上限或中间值。
B: 直接型左转匝道宜采用上限或接近上限值。
C: 半直接型左转匝道宜采用中间或接近中间值。
D: 小环道宜采用下限值。
A: 右转匝道宜采用上限或中间值。
B: 直接型左转匝道宜采用上限或接近上限值。
C: 半直接型左转匝道宜采用中间或接近中间值。
D: 小环道宜采用下限值。
举一反三
- 就设计目的和功能而言，匝道的基本形式有（ ）。 A: 定向匝道 B: 对角线匝道 C: 左转匝道 D: 右转匝道
- 匝道采用较主线低的车速会降低立交的通行能力，匝道计算行车速度去主线平均形式速度为宜。
- 公路匝道圆曲线路面加宽值应根据（）等确定。 A: 匝道设计速度 B: 匝道类型 C: 匝道圆曲线半径 D: 路面标准宽度
- 三路半定向型立交的主要特点是（ ）。 A: 桥跨结构少，造价较低。 B: 匝道布置方式多，因而类型较多。 C: 匝道布置灵活、结构紧凑、用地及拆迁较小。 D: 左转匝道行车条件比小环道好。
- 半直接型左转匝道根据进出口匝道与主线连接关系的不同，可以分为（ ） A: 左出左进 B: 左出右进 C: 右出左进 D: 右出右进