什么情况下，载荷因数ny大于1?
A: A:飞机作俯冲拉起时
B: B:飞机平飞直线飞行时
C: C:当飞机进入俯冲时
D: D:以上情况载荷因数ny均大于1
A: A:飞机作俯冲拉起时
B: B:飞机平飞直线飞行时
C: C:当飞机进入俯冲时
D: D:以上情况载荷因数ny均大于1
A
举一反三
- 什么情况下，载荷因数ny大于1() A: 飞机作俯冲拉起时 B: 飞机平飞直线飞行时 C: 当飞机进入俯冲时 D: 以上情况均大于1
- 当飞机的载荷因数等于1时，飞机是（ ）状态 A: 平飞 B: 俯冲 C: 俯冲拉起 D: 起飞拉升
- 关于载荷因数Ny,下列说法那些正确? A: 飞机等速爬升是一种平衡飞行状态，所以nY等于1。 B: 等速下滑时，Ny大于1。 C: 载荷因数大，飞机结构受载较大 D: 在飞机着陆过程中，取Ny等于1,说明飞机升力等于重量。
- 飞机水平转弯时，过载因数ny总是大于1。
- 关于飞机竖轴方向上的载荷因数，下列说法哪些正确?() A: 飞机等速爬升是一种平衡飞行状态，载荷因数等于1。 B: 等速下滑时，载荷因数大于1。 C: 载荷因数大，飞机结构受载较大 D: 在飞机着陆过程中，载荷因数等于1,说明飞机升力等于重量。
内容
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当飞机飞行速度大于机动速度时,飞机的载荷因数()超过最大允许载荷因数。
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飞机定常水平转弯时，载荷因数nY（）. A: 等于1 B: 随倾斜角度增大而增大 C: 大于1 D: 随倾斜角度增大而减小
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当飞机飞行速度大于机动速度时,飞机的载荷因数()超过最大允许载荷因数。 A: 可能 B: 不可能 C: 一定会
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飞机定常水平转弯时，载荷因数nY（）. A: A等于1 B: B随倾斜角度增大而增大 C: C大于1 D: D随倾斜角度增大而减小
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飞机的“速度-过载”包线是以飞行速度和载荷因数为坐标画出的飞行包线。则：（）. A: A在载荷因数nY最大值的限制界限上，飞机结构受力比较严重。 B: B在包线范围之内和边界线上各点所代表的速度和载荷因数组合情况。 C: C在飞行中都可能出现。只有最大平飞速度和最小平飞速度两条边界线。 D: D表示出飞机平飞速度范围随着飞行高度的变化情况。