当增压柴油机驱动螺旋桨工作时，单独增压系统柴油机的进气特性线就是增压器的工作特性线，因此在（）时易发生喘振。
A: A高负荷
B: B低负荷
C: C高转速
D: D高负荷、低转速
A: A高负荷
B: B低负荷
C: C高转速
D: D高负荷、低转速
B
举一反三
- 当增压柴油机驱动螺旋桨工作时，单独增压系统柴油机的进气特性线就是增压器的工作特性线，因此在（）时易发生喘振。 A: A高负荷 B: B低负荷 C: C高转速 D: D高负荷、低转速
- 当增压柴油机驱动螺旋桨工作时，并联增压系统在（）会喘振。 a．船舶满载，顶风，污底，使柴油机在高负荷低转速下运行时； b．柴油机在高转速下停车、加速过快； c．当柴油机低转速运行时； d．船舶在大风浪中航行飞车； e．当柴油机在低负荷工作时。 A: a+c+d+e B: a～e C: a+c+e D: a+b+c+e
- 脉冲式增压柴油机各缸负荷不均匀会使增压器发生喘振。
- 一般来说.增压四冲程类油机的气因重叠角比非增压四冲程荣油机的要大,原因之一是_____. A: 增压四冲程柴油机的进气温度高 B: 增压四冲程柴油机的进气压力高 C: 增压四冲程柴油机的燃烧室容积大 D: 增压四冲程柴油机的转速高
- 定压增压式柴油机各缸负荷严重不均会引起增压器发生喘振。
内容
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1. 限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是（ ）。 A: 机械负荷与热负荷 B: 增压器效率 C: 增压器与柴油机匹配 D: 增压器制造
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增压柴油机提高增压度的主要限制是（） A: 机械负荷 B: 热负荷 C: A十B D: 增压器效率
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在柴油机负荷和转速均未变化的情况下，涡轮增压器的增压压力为什么会下降？
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当发动机在( )时,进气凸轮处于提前位置,以增加扭矩输出 A: 匀速高负荷 B: 高速低负荷 C: 低速高负荷 D: 低速低负荷
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按照增压系统工作特点，在飞车时不易发生喘振的增压系统是（）。 A: 单独增压系统 B: 串联增压系统 C: 并联增压系统 D: A+B