制动器制动力取决于（）和车轮制动器技术状况。
A: 制动系统压力
B: 车轮与地面间附着力
C: 地面附着系数
A: 制动系统压力
B: 车轮与地面间附着力
C: 地面附着系数
A
举一反三
- 汽车制动时制动力取决于制动器制动力和（）。 A: 车轮制动器技术状况 B: 制动系统压力 C: 车轮与地面间附着力
- 智慧职教: 制动器制动力取决于制动系统压力和车轮与地面间的附着力。
- 汽车的地面制动力首先取决于（ ），然后取决于（ ）。 A: 制动器结构 制动管路压力 B: 制动器制动力 地面附着条件 C: 制动器类型 制动踏板力 D: 制动器尺寸 制动踏板力
- 汽车制动时产生的地面制动力首先取决于（），同时又受路面附着条件的限制。 A: 车轮半径 B: 滚动阻力 C: 地面附着力系数 D: 制动器制动力
- 汽车一定附着系数路面上制动，车轮发生抱死后继续增大制动踏板力，制动器制动力不再上升。（ ）
内容
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地面制动力的数值取决于制动器内制动蹄（）间的摩擦力和轮胎与地面间的附着力。 A: 摩擦片与制动鼓 B: 摩擦片与制动蹄 C: 支承销与制动盘 D: 支承销与制动鼓
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汽车在制动过程中车轮抱死时地面制动力等于（）。 A: 制动踏板力 B: 制动器制动力 C: 地面附着力 D: 制动轮缸油压的作用力
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汽车制动时，当车轮制动器制动力FB等于车轮与地面之间的附着力FA时，则车轮作（ ）运动
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地面制动力的数值取决于制动器内制动蹄（）间的摩擦力和轮胎与地面间的附着力。 A: A摩擦片与制动鼓 B: B摩擦片与制动蹄 C: C支承销与制动盘 D: D支承销与制动鼓
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制动时车轮抱死根本原因是制动器制动力大于地面制动力