ATO模式即（），此模式是正线上列车运行的正常模式，即用于正线上列车的正常运行。在这种模式下，列车在车站之间的运行是自动的，不需司机驾驶，司机只负责（），监督车站（），以及列车运行所要通过的（）的状态，并在必要时人工介入。
ATO自动运行模式；监视ATO显示；发车和车门关闭；轨道、道岔和信号
举一反三
- 当列车驾驶模式（如ATO模式）不可用，若司机强行采取（ATO）驾驶模式，列车将以原驾驶模式运行（）
- 56.ATO列车自动驾驶模式特性：自动控制列车运行，列车司机负责（ ） A: 必要时加以人工干预 B: 监督通过的轨道与道岔和信号的状态 C: 监督列车运行状态 D: 监督司机显示屏的显示
- 地铁列车的主要驾驶模式主要包括列车自动运行驾驶模式，列车自动防护驾驶模式、限制人工驾驶模式、非限制人工驾驶模式（）
- 自动驾驶模式时，司机负责 A: 监视车辆状态和显示 B: 监督车站发车和车门关闭 C: 监督列车运行所要通过的轨道、道岔和信号的状态 D: 在必要时使用手动紧急制动装置人工介入
- 列车运行分为______ (监督下的人工驾驶模式______ (______ ))、(限制人工驾驶模式______ ______ ______ )、(非限制人工驾驶模式______ ______ ______ )。
内容
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部分监控模式是列车的正常运行模式。列控车载设备根据控车数据自动生成目标距离模式曲线，司机依据人机界面显示的列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等信息控制列车运行（）
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3.正常情况下，列车运行组织都采用自动或移动闭塞行车法，列车以ATO模式运行为主。（ ）
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列车正线运行作业时，列车区间运行，车站值班员（行车）通过ATS工作站监控列车区间运行情况。
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列车由车辆基地进入正线的步骤是： A: 自动办理登录手续-转换列车驾驶模式-ATS系统确认车次号-正线防护信号机开放-接收ATP报文信息-进入正线运行 B: 自动办理登录手续-ATS系统确认车次号-转换列车驾驶模式-正线防护信号机开放-接收ATP报文信息-进入正线运行 C: 自动办理登录手续-ATS系统确认车次号-转换列车驾驶模式-接收ATP报文信息-正线防护信号机开放-进入正线运行
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完全监控模式是列车的正常运行模式。列控车载设备根据控车数据自动生成目标距离模式曲线，司机依据人机界面显示的哪些信息控制列车运行（） A: 列车运行速度 B: 允许速度 C: 目标速度 D: 目标距离