智慧职教: 采用可变配气系统后，发动机的配气相位不能随工况相应变化
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举一反三
- 采用可变配气系统后，发动机的配气相位可随工况相应变化。
- 中国大学MOOC: 采用可变配气系统后，发动机的配气相位可随工况相应变化。
- 要满足发动机在不同工况下都有一个最佳的配气相位,就需要依靠发动机_______来实现() A: 可变配气相位 B: 固定配气相位 C: 正时气门 D: 惯性进气
- 本田公司的VTEC机构属于（）。 A: 电控液压挺柱式可变配气相位系统 B: 变换凸轮型线式可变配气相位系统 C: 改变凸轮轴相角式的可变配气相位系统 D: 无凸轮轴式可变配气相位系统
- （）只用一套额外的机构来改变凸轮轴相角，对原机改动较小，便于采用，应用较广泛。 A: 电控液压挺柱式可变配气相位系统 B: 变换凸轮型线式可变配气相位系统 C: 改变凸轮轴相角式的可变配气相位系统 D: 无凸轮轴式可变配气相位系统
内容
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VVT-i智能可变配气正时系统是根据不同的发动机转速来改变( ) 。 A: 进气门的配气相位 B: 进、排气门的重叠角 C: 排气门的配气相位 D: 进、排气门的配气相位
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智能可变配气相位控制技术可以使配气相位在各种运行工况下均处于最佳
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采用可变配气相位的目的是
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为什么采用发动机可变配气正时技术？
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VVT-I（可变气门正时）系统是采用（）方法控制发动机的配气正时。 A: 改变配气相位 B: 改变气门升程 C: 改变气门开度的持续时间 D: 改变气门直径