城市轨道交通车辆限界是对车辆在运行中可能出现的最大（）的偏移进行分析计算确定的。
A: 横向
B: 竖向
C: 45°角
D: 横向和竖向
A: 横向
B: 竖向
C: 45°角
D: 横向和竖向
举一反三
- 是根据车辆的轮廓尺寸，考虑其弹簧挠度、各项间隙磨耗、误差等技术参数的影响,对车辆在运行中可能出现的最大横向和竖向的偏移进行分析计算确定的（） A: 车辆限界 B: 设备限界 C: 建筑限界 D: 受电弓限界
- 车辆限界是车辆在正常运行状态下的最大动态轮廓尺寸线，高架线或地面线的车辆限界还应考虑最大风载荷引起的横向和竖向偏移量()
- 曲线地段设备限界是在直线地段设备限界的基础上、按平曲线不同半径过超高或欠超高引起的横向和竖向偏移量、以及车辆、轨道参数等因素计算确定。（）
- 轨道交通限界是根据车辆外轮廓线、技术参数、轨道特性以及各种误差和变形，并考虑到列车运行状态等因素，通过科学的分析计算和技术经济比较综合分析确定。
- 城市轨道交通系统车辆限界、设备限界、建筑限界三者中，最大的是 A: 车辆限界 B: 设备限界 C: 建筑限界 D: 一样大