城市交通广场的规划设计不用满足以下( )项的要求。
A: 应很好地组织人流和车流，以保证广场上的车辆和行人互不干扰，畅通无阻
B: 交通枢纽站前广场，主要应解决人流、车流两大流线的相互关系，一般应为人流设置独立出入口和连接城市交通干线的单独路线
C: 广场要有足够的行车面积、停车面积和行人活动面积，其大小根据广场上的车辆及行人的数量决定
D: 在广场建筑物的附近设置公共交通停车站、汽车停车场时，其具体位置应与建筑物的出入口协调，以免人、车混杂，或车流交叉过多，使交通阻塞
A: 应很好地组织人流和车流，以保证广场上的车辆和行人互不干扰，畅通无阻
B: 交通枢纽站前广场，主要应解决人流、车流两大流线的相互关系，一般应为人流设置独立出入口和连接城市交通干线的单独路线
C: 广场要有足够的行车面积、停车面积和行人活动面积，其大小根据广场上的车辆及行人的数量决定
D: 在广场建筑物的附近设置公共交通停车站、汽车停车场时，其具体位置应与建筑物的出入口协调，以免人、车混杂，或车流交叉过多，使交通阻塞
B
举一反三
- 城市交通广场的规划设计不用满足以下（）项的要求。 A: 应很好地组织人流和车流，以保证广场上的车辆和行人互不干扰，畅通无阻 B: 交通枢纽站前广场，主要应解决人流、车流两大流线的相互关系，一般应为人流设置独立出入口和连接城市交通干线的单独路线 C: 广场要有足够的行车面积、停车面积和行人活动面积，其大小根据广场上的车辆及行人的数量决定 D: 在广场建筑物的附近设置公共交通停车站、汽车停车场时，其具体位置应与建筑物的出入口协调，以免人、车混杂，或车流交叉过多，使交通阻塞城市交通广场的规划设计要求：城市交通广场应很好地组织人流和车流，以保证广场上的车辆和行人互不干扰，畅通无阻；广场要有足够的行车面积、停车面积和行人活动面积，其大小根据广场上的车辆及行人的数量决定；在广场建筑物的附近设置公共交通停车站、汽车停车场时，其具体位置应与建筑物的出入口协调，以免人、车混杂，或车流交叉过多，使交通阻塞。
- 城市交通广场的规划设计不用满足以下( )项的要求。 A: 应很好地组织人流和车流，以保证广场上的车辆和行人互不干扰，畅通无阻 B: 交通枢纽站前广场，主要应解决人流、车流两大流线的相互关系，一般应为人流设置独立出入口和连接城市交通干线的单独路线 C: 广场要有足够的行车面积、停车面积和行人活动面积，其大小根据广场上的车辆及行人的数量决定 D: 在广场建筑物的附近设置公共交通停车站、汽车停车场时，其具体位置应与建筑物的出入口协调，以免人、车混杂，或车流交叉过多，使交通阻塞
- 城市交通广场的规划设计不用满足以下( )项的要求。 A: 应很好地组织人流和车流，以保证广场上的车辆和行人互不干扰，畅通无阻 B: 交通枢纽站前广场，主要应解决人流、车流两大流线的相互关系，一般应为人流设置独立出入口和连接城市交通干线的单独路线 C: 广场要有足够的行车面积、停车面积和行人活动面积，其大小根据广场上的车辆及行人的数量决定 D: 在广场建筑物的附近设置公共交通停车站、汽车停车场时，其具体位置应与建筑物的出入口协调，以免人、车混杂，或车流交叉过多，使交通阻塞
- 城市交通广场的规划设计不用满足( )的要求。 A: 应很好的组织人流和车流，以保证广场上的车辆和行人互补干扰，畅通无阻 B: 交通枢纽站前广场，主要应解决人流、车流两大流线的相互关系，一般应为人流设置独立出入口和连接城市交通干线的单独路线 C: 广场要求足够的行车面积、停车面积和行人活动面积，其大小根据广场上的车辆及行人的数量决定 D: 在广场建筑物的附近设置公共交通停车站、汽车停车场时，其具体位置应与建筑物的出入口协调，以免人、车混杂，或车流交叉过多，使交通阻塞
- （ ）主要解决人流、车流的交通集散，交通集散广场上应对车流和人流很好地组织，以保证广场上的车辆和行人互不干扰。 A: 集会广场 B: 交通广场 C: 商业广场 D: 纪念广场
内容
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（）主要解决人流、车流的交通集散，交通集散广场上应对车流和人流很好地组织，以保证广场上的车辆和行人互不干扰。
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广场要有足够的行车面积、停车面积和行人活动面积，其大小根据广场上车辆及行人的（ ）决定。 A: 重量 B: 数量 C: 质量 D: 体量
- 2
集散广场是供大量车流、人流集散的各种建筑物前的广场，一般是城市的重要______ ，应在规划中合理地组织交通集散
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以有效地组织城市的人流、车流为主要目的的城市广场类型是交通广场。结合城市遗存古迹保护和利用设置的城市广场是古迹广场。在设计上具有“有法无式”、“随性就势”特点的城市广场是宗教广场。
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布置在火车站前面，且人流、车流集散停留较多的广场属于哪一类广场？（） A: 公共活动广场 B: 集散广场 C: 交通广场 D: 商业广场