当机翼的迎角小于临界迎角时，随着迎角的增加（）
A: 升力增加，阻力增加
B: 升力增加，阻力减少
C: 升力减少，阻力增加
D: 升力减少，阻力减少
A: 升力增加，阻力增加
B: 升力增加，阻力减少
C: 升力减少，阻力增加
D: 升力减少，阻力减少
A
举一反三
- 从零升迎角到有利迎角,升力增加________,阻力增加________,因此升阻比增大。
- 空速减小时，为保持高度，应实施的操纵是______。 A: 增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加 B: 增大迎角，以保持升力不变 C: 减小迎角，以保持阻力不变 D: 减小迎角，以保持升力不变
- 失速的特征是（ ）。 A: 升力降低，阻力增加 B: 升力增加，阻力降低 C: 升力增加，阻力增加 D: 升力降低，阻力降低
- 升力随着升力系数的增加而增加，升力系数随着迎角的增加而增加，所以，迎角越大，飞机获得的升力就越大。
- 空速适度减小时，为保持高度，应实施的操纵是（） A: 增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加 B: 增大迎角，以保持升力不变 C: 减小迎角，以保持阻力不变
内容
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空速增大时，为保持高度，飞机的纵向操纵是（）。 A: 增大迎角使升力的增加大于阻力的增加 B: 增大迎角以补偿升力的减小 C: 减小迎角以保持升力不变
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空速减小时，为保持高度，实施飞机的纵向操纵是()。 A: 增大迎角使升力的增加大于阻力的增加 B: 增大迎角以补偿升力的减小 C: 减小迎角以补偿阻力的增大
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空速适度减小时，为保持高度，应实施的操纵是：(无提示) A: 减小迎角，以保持阻力不变 B: 增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加 C: 增大迎角，以保持升力不变
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飞行员通过改变机翼的迎角可以控制飞机的（）. A: 升力、总重量、阻力 B: 升力、空速、阻力 C: 升力、空速
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迎角大于临界迎角，升力系数随迎角增加而（ ）。 A: 增加 B: 减小 C: 不变