下列不属于旅客乘坐舒适度指标的是（）
A: 车体竖向振动加速度≤0.13g
B: 车体横向振动加速度≤0.10g
C: 列车竖向挠度≤L/1400，且不大于20mm
D: 斯佩林舒适度指标W≤3.0
A: 车体竖向振动加速度≤0.13g
B: 车体横向振动加速度≤0.10g
C: 列车竖向挠度≤L/1400，且不大于20mm
D: 斯佩林舒适度指标W≤3.0
举一反三
- 从舒适度考虑，当列车通过曲线时，旅客乘坐的舒适度、车体离心加速度与曲线感觉度之间有4种对应关系。当离心加速度达到1.0时，旅客会有强烈的感觉，这种情况是在线路设计中不允许的。从而根据舒适度良好、一般和较差3种状态，根据相应的速度目标值和轨道结构，确定不同的欠超高的标准值
- 轨道检查车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目为轨距、水平、高低和（） A: 曲率变化率 B: 轨向 C: 70米高低 D: 三角坑 E: 车体垂向振动加速度 F: 车体横向振动加速度
- 轨道检查车对轨道动态局部不平顺检查的项目为水平、高低、轨向和（） A: 轨距 B: 三角坑 C: 车体垂向振动加速度 D: 横向振动加速度
- 乘坐舒适度和站车文明服务旅客满意率是旅客方便性舒适性指标。
- 振动检测技术测取低、高频振动信号应分别选用（）传感器。 A: 位移、速度 B: 速度、位移 C: 速度、加速度 D: 位移、加速度