随着各大机场的航班数量大增，相应的，机场拥堵问题严重。目前，每天起降于中心机场的航班数量已经趋近于该机场的承载上限。许多在空中的飞机无法按时降落；而地面的飞机起飞时间则一拖再拖。由于相应空域中飞机数量过多，有时甚至出现了两架飞机几乎相撞的险情。如果将中心机场附近的空域仅限供商用客机和那些装备了雷达的私人飞机使用，私人飞机中的绝大部分将被迫使用偏远的机场，这种私人飞机流量的减少将明显地降低在中心机场附近发生空中撞机的危险。上述论证依赖于以下哪项假设？
A: 对于大多数私人飞机的飞行员来说，使用偏远的机场和使用中心机场一样方便。
B: 大多数偏远的机场没有装备用于处理商业客机的设备。
C: 大多数使用中心机场的私人飞机没有装备雷达。
D: 相比于私人飞机，商业客机空中相撞的危险性更高一些。
E: 空中撞机危险的减少将最终导致商业客机流量的增加。
未知类型：{'name': '逻辑推理', 'type': 103}
A: 对于大多数私人飞机的飞行员来说，使用偏远的机场和使用中心机场一样方便。
B: 大多数偏远的机场没有装备用于处理商业客机的设备。
C: 大多数使用中心机场的私人飞机没有装备雷达。
D: 相比于私人飞机，商业客机空中相撞的危险性更高一些。
E: 空中撞机危险的减少将最终导致商业客机流量的增加。
未知类型：{'name': '逻辑推理', 'type': 103}
举一反三
- 如果将中心位置的机场附近的空域仅限于商用和那些装备了雷达的私人飞机使用，私人飞机流量的绝大部分将被迫使用偏远的机场。这种私人飞机流量的减少将降低在中心位置的机场附近发生空中撞击的危险。 上述结论依赖以下哪个假设 A: 对于大多数私人飞机的飞行员来说，使用偏远的机场同中心位置的机场一样方便。 B: 大多数偏远的机场没有装备处理商业客机流量的设备。 C: 大多数使用中心位置机场的私人飞机没有装备雷达。 D: 商业客机比私人飞机有更大的空中相撞的危险。 E: 空中撞击危险的减少将最终导致商业客机流量增加。
- 如果将中心位置的机场附近的空域仅限于商用科技和那些装备了雷达的私人飞机使用，私人飞机流量的绝大部分将被迫使用偏远的机场。这种私人飞机流量的减少将降低在中心位置的机场附近发生空中撞击的危险。 上述结论依赖以下哪个假设 A: 对于大多数私人飞机的飞行员来说，使用偏远的机场同中心位置的机场一样方便。 B: 大多数偏远的机场没有装备处理商业客机流量的设备。 C: 大多数使用中心位置机场的私人飞机没有装备雷达。 D: 商业客机比私人飞机有更大的空中相撞的危险。 E: 空中撞击危险的减少将最终导致商业客机流量增加。
- 如果将中心位置的机场附近的空域仅限于商用科技和那些装备了雷达的私人飞机使用，私人飞机流量的绝大部分将被迫使用偏远的机场。这种私人飞机流量的减少将降低、在中心位置的机场附近发生空中撞击的危险。 上述结论依赖以下哪个假设 A: 对于大多数私人飞机的飞行员来说，使用偏远的机场同中心位置的机场一样方便。 B: 大多数偏远的机场没有装备处理商业客机流量的设备。 C: 大多数使用中心位置机场的私人飞机没有装备雷达。 D: 商业客机比私人飞机有更大的空中相撞的危险。
- 如果将中心位置机场附近的空域仅限于商用客机和那些装备了雷达的私人飞机使用，私人飞机流量的绝大部分将被迫使用偏远的机场。这种私人飞机流量的减少将降低在中心位置的机场附近上空撞击的危险。 以下哪一项如果是正确的，将最有力地加强第二句话得出的结论( ) A: 法律已经要求商业客机装备非常复杂的雷达系统 B: 中心位置机场附近的空域非常拥挤，主要是因为商业客机流量的急剧增加 C: 许多私人客机的飞行员宁愿购买雷达设备，也不愿被排除在中心位置的机场之外 D: 没有装备雷达系统的私人飞机在中心位置的机场附近造成了异乎寻常的大量空中撞击事件
- 下面二道题基于以下题干：如果城市中心的机场仅限于供商业航班和安装了雷达的私人飞机使用，多数私人飞机将被迫使用郊外的机场。这样，在城市中心机场，私人飞机数量将会减少，空中碰撞的风险也就降低了。 第一句的结论建立在以下哪个假设基础之上 A: 对于私人飞机来说，郊外机场同城市中心机场一样方便 B: 多数郊外机场的设施不足以供商业飞机起降 C: 多数现在使用城市中心机场的私人飞机都没有安装雷达 D: 商业航班比私人飞机更容易发生空中碰撞 E: 中心城市的机场面积有限，不能供所有飞机起降