切除1-2个车门应（）。
A: 继续运行
B: 本*站退出服务
C: 下一站退出服务
D: 终点站退出服务
A: 继续运行
B: 本*站退出服务
C: 下一站退出服务
D: 终点站退出服务
举一反三
- BECU通讯故障时下列说法错误的是（） A: 切除一节车H6，H7限速60Km/h终点站退出服务 B: 切除二节车H6，H7限速50Km/h终点站退出服务 C: 切除三节车H6，H7限速25Km/h就近站退出服务 D: 切除四节车H6，H7限速15Km/h就近站退出服务
- 单节或多车车门打不开下列说法错误的是（） A: 需要操作ATP使能旁路，门模式M/M，门选开关打至开门侧，VOBC切除开关打至切除位 B: 单节车门打不开就近站退出服务 C: 两节及以上打不开解锁故障车车门就近站退出服务 D: 操作车门旁路必须要操作VOBC切除开关至切除位方可动车
- MMI显示“ATP打叉”故障，EB无法缓解司机故障处理步骤（）。 A: 如无效，以RM模式在本*站或运行至下一站清客退出服务。 B: 分合“41-F01车载设备电源”开关重启VOBC系统，以RM模式动车。 C: 待列车重新定位运行级别升级为CBTC后，恢复CM/AM模式运行 D: 如无效，切除VOBC 在本*站或运行至下一站清客退出服务。 E: 分合“41-F02ATP电源”开关重启VOBC系统，以RM模式动车。
- 抵站服务是全陪带领旅游团从上一站抵达下一站时所提供的有关服务
- 站停信息其中不包括 ：（）。 A: 终点站 B: 下一站 C: 下一站距离 D: 终点站距离