MMI显示“ATP打叉”故障，EB无法缓解司机故障处理步骤（）。
A: 如无效，以RM模式在本*站或运行至下一站清客退出服务。
B: 分合“41-F01车载设备电源”开关重启VOBC系统，以RM模式动车。
C: 待列车重新定位运行级别升级为CBTC后，恢复CM/AM模式运行
D: 如无效，切除VOBC 在本*站或运行至下一站清客退出服务。
E: 分合“41-F02ATP电源”开关重启VOBC系统，以RM模式动车。
A: 如无效，以RM模式在本*站或运行至下一站清客退出服务。
B: 分合“41-F01车载设备电源”开关重启VOBC系统，以RM模式动车。
C: 待列车重新定位运行级别升级为CBTC后，恢复CM/AM模式运行
D: 如无效，切除VOBC 在本*站或运行至下一站清客退出服务。
E: 分合“41-F02ATP电源”开关重启VOBC系统，以RM模式动车。
举一反三
- DMI显示感叹号，处理正确的是（）。 A: DMI显示黄（红）色感叹号，列车以AMC/MCS模式正常运行，运行至终点站后下线后退出服务 B: DMI显示黄（红）色感叹号，列车以AMC/MCS模式正常运行，运行至前方站后重启列车 C: 若AMC/MCS模式无法动车，转RM模式运行 D: 若RM模式无法动车，报行调切除ATC/根据行调指令行车 E: 若RM模式无法动车，报行调合备用模式开关，根据行调指令行车
- 单节或多车车门打不开下列说法错误的是（） A: 需要操作ATP使能旁路，门模式M/M，门选开关打至开门侧，VOBC切除开关打至切除位 B: 单节车门打不开就近站退出服务 C: 两节及以上打不开解锁故障车车门就近站退出服务 D: 操作车门旁路必须要操作VOBC切除开关至切除位方可动车
- 下列关于ATO无法动车或ATO灯不亮应急处置说法正确的是（）。 A: 若列车模式可用，并且有定位信息，按压ATO按钮4秒以上尝试动车。 B: 若尝试ATO动车后列车可以动车，运行至终点站退出服务。 C: 若列车失去定位信息，尝试以RM模式动车。 D: 若RM模式动车无法升级ATPM模式，切除ATC后动车。 E: 若列车仅能以ATPM模式动车，则继续运营。
- 以下几种情况或故障运营列车须就近站清客下线（） A: 全列车切除1节单车供气塞门 B: 两节车及以上常用制动无法施加 C: 非牵引无流故障需操作应急运行模式，ATP不可用 D: 列车需要打回送模式运行 E: 一台辅助逆变器故障，无法恢复
- 救援列车以ATO模式正常运行至0码处，转换模式后以RM模式运行，并在距离故障车（）处一度停车。 A: 10米 B: 15米 C: 20米 D: 25米