在无回力的助力飞行操纵系统中，飞行时飞行员操纵舵面的操纵力能否减轻或消除？（）
A: A可以用舵面上的调整片来减轻或消除
B: B因舵面上没有调整片，故不能在飞行中减轻或消除
C: C可以用配平机构来减轻或消除
D: D因舵面上为随动补偿片，一般不能通过飞行员的主动操纵来减轻或消除
A: A可以用舵面上的调整片来减轻或消除
B: B因舵面上没有调整片，故不能在飞行中减轻或消除
C: C可以用配平机构来减轻或消除
D: D因舵面上为随动补偿片，一般不能通过飞行员的主动操纵来减轻或消除
举一反三
- 在无回力的助力飞行操纵系统中,飞行时飞行员操纵舵面的操纵力能否减轻或消除?
- 现代大型、高速飞机的飞行操纵系统为了减轻杆力（脚蹬力），广泛的采用了有助力的操纵系统，它们是利用（） A: 液压带动舵面，以减小操纵力 B: 电力带动舵面，以减小操纵力 C: 机械和液力带动舵面，以减小操纵力 D: 液压或电力带动舵面，以减小操纵力
- 在液压助力飞行操纵系统中，飞行员操纵感觉力来自于：（）. A: 舵面偏转产生的枢轴力矩 B: 助力器传动舵面的驱动力 C: 感力定中机构提供的模拟感觉力 D: 舵面枢轴力矩与舵面驱动力的叠加
- 为了防止飞机在地面停放时被阵风或持续大风吹动舵面来回偏转造成主操纵系统损坏，有些飞机的飞行操纵系统中装有舵面锁定机构(舵面锁)。安装舵面锁的飞行主操纵系统属于
- 关于气动配平调整片说法正确的有哪些？ A: A:气动平衡是在飞机达到某一飞行状态后，将铰链力矩完全抵消掉。 B: B:气动补偿则是在飞行员偏转操纵面，对飞机进行操纵时，减小铰链力矩。 C: C:气动平衡装置不是随操纵面偏转来起作用，而是飞行员通过独立的配平手轮或配平电门等来操纵。 D: D:气动平衡是在飞机达到某一飞行状态后，飞行员松杆，飞机仍保持这一飞行姿态。