后张法预应力筋张拉前，应对孔道摩阻损失、扩孔段摩阻损失和锚口摩阻损失进行实际测定；先张法折线配筋张拉前，对折线筋摩阻损失进行实际测定。根据实测结果对张拉控制应力做适当调整，并经监理单位和（）认可。
A: 建设单位
B: 质量监督站
C: 设计单位
A: 建设单位
B: 质量监督站
C: 设计单位
举一反三
- 后张法预应力筋张拉前，应对孔道摩阻损失、扩孔段摩阻损失和锚口摩阻损失进行实际测定；先张法折线配筋张拉前，对折线筋摩阻损失进行实际测定。根据实测结果对张拉控制应力做适当调整，并经（）认可。
- 后张法预应力筋张拉前，应对（）、扩孔段摩阻损失和锚口摩阻损失进行实际测定。
- 铁路后张法预应力混凝土张拉前，应对孔道摩阻损失、（）、锚口摩阻损失进行测定。
- 预应力筋张拉前应根据设计要求对孔道的（）进行实测，以便确定张拉控制应力，并确定预应力筋的理论伸长值。 A: 摩阻损失 B: 直径 C: 强度 D: 长度
- 下列关于后张法预应力筋张拉的要求，说法错误的是（）。 A: 当同一截面中有多束一端张拉的预应力筋时，张拉端宜均匀交错地设置在结构的两端 B: 张拉前应根据设计要求对孔道的摩阻损失进行实测，以便确定张拉控制应力值和实际伸长值 C: 预应力筋的张拉顺序在无设计要求时可采取分批、分阶段对称张拉 D: 张拉过程中预应力筋断丝、滑丝、断筋的数量不得超过规定