三路半定向型立交的主要特点是（ ）。
A: 桥跨结构少，造价较低。
B: 匝道布置方式多，因而类型较多。
C: 匝道布置灵活、结构紧凑、用地及拆迁较小。
D: 左转匝道行车条件比小环道好。
A: 桥跨结构少，造价较低。
B: 匝道布置方式多，因而类型较多。
C: 匝道布置灵活、结构紧凑、用地及拆迁较小。
D: 左转匝道行车条件比小环道好。
举一反三
- 四路定向型立交的特点有（ ）。 A: 匝道线路短捷，行车速度高。 B: 结构紧凑，用地少，造价低。 C: 匝道布设灵活，跨越形式多样。 D: 空间层次多，跨越构造物多。
- 以下不属于环形立交具有以下特点的是（ ）。 A: 结构简单紧凑，用一座跨线构造物即实现完全互通，用地较省，费用较小 B: 环形匝道转弯半径较大，左转车行车路线绕行距离较小环道短，行车方向明确 C: 匝道公用，结构紧凑，用地较省，拆迁较少 D: 由于左转车辆均在环道上绕行，进出车辆形成交织路段，因而对车速和通行能力有较大影响
- 就设计目的和功能而言，匝道的基本形式有（ ）。 A: 定向匝道 B: 对角线匝道 C: 左转匝道 D: 右转匝道
- 原则上匝道设计速度应根据匝道的形式选用，一般选择的原则是（）。 A: 右转匝道宜采用上限或中间值。 B: 直接型左转匝道宜采用上限或接近上限值。 C: 半直接型左转匝道宜采用中间或接近中间值。 D: 小环道宜采用下限值。
- 城市立交一般间距较小，在距离较近时，要考虑到立交匝道布置和指示标志设置的问题。