失速控制主要是通过确定叶片翼型的扭角分布，使风轮功率达到额定点后，提高升力降低阻力为实现的。
举一反三
- 当风速超过额定风速后，变桨系统通过增加叶片攻角，限制风轮吸收功率增加，这种功率控制方式称为（） A: 定桨距控制 B: 变桨距控制 C: 主动失速控制 D: 超同步控制
- 翼型的失速是指 A: 升力下降，阻力大增 B: 升力大增，阻力大增 C: 升力大增，阻力下降 D: 升力下降，阻力下降
- 失速的特征是（ ）。 A: 升力降低，阻力增加 B: 升力增加，阻力降低 C: 升力增加，阻力增加 D: 升力降低，阻力降低
- 超临界翼型主要是为了提高翼型的（ ）。 A: 升力 B: 阻力 C: 临界马赫数 D: 阻力发散马赫数
- 飞机失速时升力与阻力如何变化？ A: 升力会突然降低，阻力迅速增加 B: 升力会突然降低，阻力缓慢减小 C: 升力会缓慢增加，阻力迅速减小