对交叉口进行管理时，可采用严格控制车辆进入交叉口的速度，对于右转弯或左转弯应严格控制其合流角，以小于（ ）度为佳。
A: 30
B: 60
C: 50
D: 40
A: 30
B: 60
C: 50
D: 40
A
举一反三
- 城市道路高峰期时，建议在（）情况下，设右转专用车道，进行交叉口拓宽。 A: 进入交叉口的右转车辆多于4辆时 B: 进入交叉口的左转车辆多于3辆时 C: 进入交叉口的直行车辆多于4辆时 D: 进入交叉口的直行车辆多于6辆时
- 城市道路高峰期时，建议在（）情况下，设右转专用车道，进行交叉口拓宽。 A: A进入交叉口的右转车辆多于4辆时 B: B进入交叉口的左转车辆多于3辆时 C: C进入交叉口的直行车辆多于4辆时 D: D进入交叉口的直行车辆多于6辆时
- 在全无控制交叉口，产生冲突点最多的是右转弯车辆。（ ）
- 道路交叉口的交叉角不宜小于( )或不宜大于( )。 A: 45°；135° B: 50°；130° C: 60°；120° D: 75°；105°
- 根据我国现行的交通法规，通过全无控制交叉口时，相对方向行驶的右转弯的机动车让左转弯车辆先行。（ ）
内容
- 0
主干路与支路相交，推荐采用的交叉口形式为： A 交通信号控制，进口道展宽交叉口，B 右转交叉口，C 让行交叉口，D 环形交叉口
- 1
根据我国现行的交通法规，通过全无控制交叉口时，相对方向行驶的右转弯的机动车让左转弯车辆先行 A: 正确 B: 错误
- 2
根据我国现行的交通法规，通过全无控制交叉口时，转弯的机动车需让直行的车辆先行。
- 3
在全无控制交叉口，产生冲突点最多的是右转弯车辆 A: 正确 B: 错误
- 4
对交叉口进行交通管理时可以采用单行线；禁止左右转弯；多相位信号控制方案等措施来减少冲突点。