平面交叉口设计的基本要求有（ ）。
A: 车辆与行人在交叉口处以最短时间顺利通过
B: 交叉口的通行能力满足各条道路的行车要求
C: 转弯车辆行车稳定，
D: 满足排水要求
A: 车辆与行人在交叉口处以最短时间顺利通过
B: 交叉口的通行能力满足各条道路的行车要求
C: 转弯车辆行车稳定，
D: 满足排水要求
A,B,C,D
举一反三
- 交叉口设计的基本要求：保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的满足各条道路的行车要求；正确设计交叉口，保证转弯车辆行车稳定，符合要求
- 改善交叉口的通行效率和行车安全的方法不包括______ A: 错口交叉改善为十字交叉 B: 斜角交叉改善为正交交叉 C: 多路交叉改善为十字交叉 D: 错口交叉改善为Y字形交叉
- 改善交叉口通行效率和行车安全的方法主要有（）。 A: 错口交叉改善为十字交叉 B: 斜角交叉改善为正交交叉 C: 多路交叉改善为十字交叉 D: 错口交叉改善为Y形交叉 E: 合并主干路，再与主要交通道路相交
- 四路交叉的平面交叉口设计时，为了便于排水，一般要求至少有一条道路的纵坡方向背离交叉口。
- 平面环形交叉口的优点包括（ ）。 A: 驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间。 B: 交通组织简便，不需要信号管制。 C: 减少了车辆绕行距离，特别是左转弯车辆。 D: 环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点（行车方向的交叉角大于45°），提高了行车的安全性。
内容
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平面交叉口竖向设计的目标是（） A: 增加交叉口通行能力 B: 利于交叉口排水 C: 减少交通延误 D: 提高行车舒适性 E: 使得交叉口与周边环境协调
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平面交叉口竖向设计的目标是（） A: A增加交叉口通行能力 B: B利于交叉口排水 C: C减少交通延误 D: D提高行车舒适性 E: E使得交叉口与周边环境协调
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平面交叉口的改善方法主要包括( )。 A: 错口交叉改善为十字交叉 B: 斜角交叉改善为正交交叉 C: 多路交叉改善为十字交叉 D: 合并次要道路，再与主要道路相交 E: 错口交叉改善为正交交叉
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关于平面交叉的叙述不正确的是（） A: 平面交叉的相交道路必须为4条。 B: 平面交叉的相交道路可以超过5—6条。 C: 平面交叉口设计时可以设置错位交叉。 D: 平面交叉口已有的错位交叉应从交通组织管理上加以改造。 E: 交叉口间距应根据道路网规划，道路等级性质，计算行车速度。设计交通量及高峰期间最大阻车长度等确定，不宜太长。
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关于平面环形交叉口叙述正确的是( ) A: 占地面积相对较大,交通拥堵的信号交叉口适合改建成环形交叉口。 B: 环道上行车只有分流与合流,消灭了冲突点,提高了行车的安全性; C: 交通组织简便,不需信号管制; D: 对多路交叉和畸形交叉,用环形交叉渠化交通更为有效; E: 增加了车辆的绕行距离,特别是左转弯车辆.