降低悬架系统固有频率，可以（）车身加速度。
举一反三
- 降低车身固有频率，会使车身垂直振动加速度（），使悬架动饶度（）。
- 关于悬架系统固有频率与阻尼比，以下说法不正确的是（） A: 降低固有频率可以明显减小车身加速度。 B: 随着固有频率降低，汽车动挠度增大。 C: 轿车舒适性要求高，行驶路面比较好，车身固有效率选择得可以比较高。 D: 货车和越野车行驶的路面比较差，为减小撞击限位的概率，车身固有频率一般选择在1.5~2赫兹范围。
- 当汽车车身振动时,如车身固有频率增大,则( ) A: 车身加速度增大 B: 车身加速度减少 C: 悬架动挠度增大 D: 悬架动挠度减少
- 汽降低车身固有频率,可减小车身振动时悬架动挠度的大小。(<br/>)
- 隔震系统可以降低结构系统的固有频率、提高系统的阻尼来降低结构的加速度反应。