确定城市干路服务水平的有效量度是
A: 平均行程车速
B: 密度
C: 流率
D: 平均总延误
A: 平均行程车速
B: 密度
C: 流率
D: 平均总延误
A
举一反三
- 根据HCM提出的标准，确定城市干路服务水平的有效量度应为（）。 A: 自由流速度 B: 平均行程车速 C: 平均总延误 D: 负荷系数
- 中国大学MOOC: 确定城市干路服务水平的有效量度是
- 对于间断的交通流来说，可采用（）来度量服务水平。 A: 总的（或平均的）延误时间 B: 停车频率 C: 行程时间 D: 运行费用
- 当观测连续交通流的时段足够长、观测到的车辆足够多时，以下说法正确的是 A: 流率和平均车头间距互为倒数关系。 B: 密度和平均车头时距互为倒数关系。 C: 流率等于密度与时间平均车速的乘积。 D: 时间平均车速不小于空间平均车速。
- 对于不间断的交通流来说，度量服务水平的常用指标是()。 A: 运行速度 B: 总延误时间 C: 平均延误时间 D: 以上都不对
内容
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对客户服务水平的评估,除了订货满足率之外其他服务指标有( ) A: 库存控制水平 B: 平均再订货率 C: 平均延迟时间 D: 总订货周转时间 E: 提前交货时间
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为说明公路交通负荷状况，以交通流状态为划分条件，定性地描述交通流从自由流到稳定流再到饱和流和强制流的变化阶段。交叉口一般以（）来描述其服务水平。 A: 延误率和平均运行速度 B: 加速度 C: 车流密度 D: 车辆延误
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确定城市信号交叉口服务水平等级的唯一要素是（ ） A: 交叉口车道数 B: 入口车道数 C: 叉口的渠道数 D: 每辆车的平均停车延误值
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确定城市信号交叉口服务水平等级的唯一要素是（）。 A: A交叉口车道数 B: B入口车道数 C: C交叉口的渠化措施 D: D每辆车的平均停车延误值
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某路段的长度与通过该路段所有车辆的平均行程时间之比（ ）。 A: 运行平均速度 B: 地点平均速度 C: 区间平均车速 D: 时间平均车速