在隧道构造措施中,能降低空气动力学效应的措施包括( )
A: 设置缓冲段
B: 设置横洞
C: 增加隧道断面面积
D: 设置竖井
A: 设置缓冲段
B: 设置横洞
C: 增加隧道断面面积
D: 设置竖井
A,B,C,D
举一反三
- 在隧道构造措施中,能降低空气动力学效应的措施包括( ) A: 降低噪声 B: 隐蔽设施 C: 隔热设置 D: 防水设置
- 为降低隧道空气动力效应的影响,可以采取的工程措施有,扩大隧道横断面、减小阻塞比及()。 A: 设置洞口缓冲结构 B: 降低车速 C: 扩大洞口面积 D: 增加明洞
- 常见的降低气动效应的工程措施是( )。 A: 采用缩小的洞门形式 B: 扩大隧道断面 C: 增大阻塞比 D: 设置流线型车头
- 下列关于减少隧道空气动力效应的工程措施不正确的是: A: 增大隧道断面、减小阻塞比 B: 在隧道内合理地设置通风竖井 C: 洞内设施尽量隐蔽设置,使隧道表面平整光滑,减少列车运行时的阻力 D: 加大机车车体强度
- 以下哪些措施不能有效减小高速铁路隧道内的空气动力学效应的是 A: 扩大隧道横断面 B: 在隧道中采用无砟轨道 C: 设置通风竖井 D: 将隧道入口布置成喇叭形
内容
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减小隧道空气动力效应的主要措施: 1、扩大; 2、改变型式; 3、设置
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地铁快线隧道内空气动力波控制技术方案有() A: 扩大长隧道洞径 B: 增大隧道洞口明挖区间断面 C: 左右线之间设置泄压口 D: 过度段设置连续通风口泄压
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高速列车通过隧道时,为减缓高速列车通过隧道产生的空气动力学效应,要设计() A: 缓冲结构 B: 新型洞门 C: 大净空隧道断面 D: 长大隧道
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智慧职教: 横洞宜设置在隧道的
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隧道长度在800~1000m时,可在隧道中间设置()。 A: 人行横洞 B: 车行横洞 C: 不设横洞 D: 专用洞室