案例6：××年×月×日13：15，××单线半自动闭塞区段因临时停电，甲站至乙站间停基改电。甲站于16：30发出客车4759次，随后将通过33181次，但乙站不知道这个计划。4759次于16：45到达乙站。乙站值班员向甲站报点并开通区间后，在请求33182次闭塞时，只说：“82次闭塞，5号”甲站值班员应答：“好啦，知道啦！”甲站值班员误认为乙站同意33181次闭塞并填写路票5号。乙站值班员也误认为甲站同意33182次闭塞，也将路票填写5号。33181次16：55由甲站通过，甲站向乙站报点时，行车室没人接听电话。当时乙站值班员正在行车室外组织发车。33182次开车后，乙站17：01向甲站报点时，甲站值班员发现两趟列车进入同一区间，立即使用列车无线调度电话呼叫两列车停车。两列车停车后相距只有800m，构成了一般C类事故。结合所学知识，分析造成此次事故的原因。
举一反三
- 在64D半自动闭塞中，甲站值班员请求发车，甲站值班员要通过电话联系乙站值班员，并要求乙站值班员按下闭塞按钮
- 智慧职教: 如果乙站同意甲站发车。乙站值班员在确认接车表示灯亮（ ）后，按下闭塞按钮，向甲站发送同意接车信号
- 在64D半自动闭塞中，乙站向甲站发车时，关于J的描述，错误的是（ ） A: 列车出发后，甲乙两站都进入区间闭塞状态，甲站GDJ↑，乙站GDJ↓ B: 达到复原手续办理后，甲乙两站的J都落下 C: 同意接车手续办好后，乙站只有的TJJ吸起 D: 列车到达接车站，甲站的所有继电器都落下
- 半自动闭塞发车办理程序中，甲站为发车站，乙站为接车站，（ ）阶段结束后，，接发车表示灯均亮红灯。 A: 甲站请求发车 B: 乙站同意接车 C: 列车从甲站出发 D: 列车到达乙站
- 甲站为发车站，乙站为接车站。乙站值班员在确认列车完整到达后，按下（）按钮，办理到达（）。