在研究交通区位线的应用，特别是研究其在交通规划中的应用时，首先要对交通区位线进行区划。而区划则是对已客观存在的地理现象按地理空间的分布所进行的分门别类的划分。下列属于区划特点的是（ ）。
A: 交通区位线的区划必须针对一定的具体地理空间背景进行，区划的范围应与对应交通系统的界面重合。
B: 交通区位线的区划分类必须具备网络特征。
C: 交通区位线网络在区划分类时，同一条交通区位线可属于不同性质类别的区位线。
D: 性质相同、同类的两条或多条相邻交通区位线中，不应出现长距离的重叠共用部分。
A: 交通区位线的区划必须针对一定的具体地理空间背景进行，区划的范围应与对应交通系统的界面重合。
B: 交通区位线的区划分类必须具备网络特征。
C: 交通区位线网络在区划分类时，同一条交通区位线可属于不同性质类别的区位线。
D: 性质相同、同类的两条或多条相邻交通区位线中，不应出现长距离的重叠共用部分。
举一反三
- 交通是经济系统中的必备子系统，在经济全球化的今日，必然要求规划交通的根据，其交通区位线的区划网络也具备开放的性质，而开放的性质来自开放的结构。（ ）
- 交通区位法是从经济地理出发，研究规划区域的交通区位线，即交通现象在地理上的高发地带的原理线，并转化为公路布局方案的方法。()
- 区位是指人类行为活动的空间,具体的地理区位可分为()。 A: 自然地理区位 B: 经济地理区位 C: 交通地理区位 D: 行为地理区位 E: 区域地理区位
- 地域的差异性使交通区位线在各个层次中，都可能有不同的某些局部存在着不同的择向优化问题，这就会使交通区位产生偏离。以下不属于引起交通区位线偏离因素的是（ ）。 A: 人文地理因素 B: 社会地理因素 C: 经济地理因素 D: 自然地理因素
- 城市地理特征包括城市区位特征和交通地理区位特征两个方面。（)