跨声速飞行，随着飞行Ma增加，飞机焦点急剧（ ），飞机的迎角静稳定性
A: 前移 增强
B: 后移 增强
C: 前移 减弱
D: 后移 减弱
A: 前移 增强
B: 后移 增强
C: 前移 减弱
D: 后移 减弱
举一反三
- 后掠翼飞机从亚声速到超声速段，随着飞行Ma增加，横向静稳定性 A: 减弱 B: 增强 C: 不变 D: 先增强后减弱
- 重心前移,飞机俯仰操纵性变( ),俯仰稳定性( )。 A: 增强;增强 B: 差;增强 C: 增强;减弱
- 以下关于飞机航向稳定性说法不正确的是 A: 大迎角飞行，飞机航向稳定性变差，迎角过大，飞机甚至会丧失航向静稳定性，有些飞机失速迎角就是由开始丧失航向静稳定性的迎角确定的 B: 加装腹鳍的飞机，是为了增强飞机的航向静稳定性 C: 超过一定飞行Ma数，飞机航向稳定性会开始变差，飞行Ma数再增大，甚至会丧失航向静稳定性，有些飞机最大飞行Ma数就是其航向静稳定性限制的 D: 飞机具有航向静稳定性，即飞机具有保持航向不变的趋势特性
- 亚声速飞机在小迎角范围内飞行时，随着迎角的增加，机翼的空气动力中心（） A: 将后移 B: 保持不变 C: 将前移
- 焦点在重心之后，向后移焦点，飞机的操纵性（） A: 操纵性与此无关 B: 操纵性增强 C: 操纵性减弱