提高发动机充量系数常见措施主要有（ ）。
A: 降低进气系统的流动阻力
B: B.采用可变配气系统技术
C: 合理利用进气谐振
D: 降低排气系统的阻力
E: 减小对进气充量的加热
A: 降低进气系统的流动阻力
B: B.采用可变配气系统技术
C: 合理利用进气谐振
D: 降低排气系统的阻力
E: 减小对进气充量的加热
举一反三
- 下列（ ）措施不能提高内燃机气缸充量系数。 A: 降低进排气系统的流动阻力 B: 采用可变配气系统技术 C: 利用进气谐振 D: 废气再循环技术
- 下列哪些措施不能提供内燃机气缸充量系数（） A: 降低进排气系统的流动阻力 B: 采用可变配气系统技术 C: 利用进气谐振 D: 废气再循环技术
- 以下对提高发动机充气效率的措施描述错误的是（） A: 减少进气系统的流动损失 B: 合理选择配气相位 C: 对新鲜充量进行加热 D: 减小排气系统的阻力
- 以下对内燃机充量系数影响较小的是（ ） A: 进气阻力 B: 进气温升 C: 配气相位 D: 进气状态
- 进气管道在转弯处采用流线型设计的目的是减小流动阻力，提高充量系数