下列关于高速动车组过接触网分相绝缘器说法正确的是（）。
A: 可以降弓通过，降弓前必须；
B: 由于接触网分段绝缘器无电，无论降弓与否，都无需分断VCB；
C: 可以不降弓通过，也无需分断VCB；
D: 不可以进行升降工操作，也不可分断VCB；
E: 若不降弓，可能会用电弧引入中性区；
F: 若不分断VCB，可能会产生电弧；
G: 接触网零件一般为金属（铜合金或不锈钢），不会受电弧影响；
A: 可以降弓通过，降弓前必须；
B: 由于接触网分段绝缘器无电，无论降弓与否，都无需分断VCB；
C: 可以不降弓通过，也无需分断VCB；
D: 不可以进行升降工操作，也不可分断VCB；
E: 若不降弓，可能会用电弧引入中性区；
F: 若不分断VCB，可能会产生电弧；
G: 接触网零件一般为金属（铜合金或不锈钢），不会受电弧影响；
F
举一反三
- 大复位操作前，应先（）。 A: 升弓合主断 B: 分主断降弓 C: 分主断升弓 D: 合主断降弓
- 由于接触网或受电弓的原因引起的弓网之间非正常接触（弓刮网或网刮弓），造成受电弓或接触网损坏，称为（
- 下列关于动车组过分相描述正确的是（）。 A: 在过分相绝缘器时司机可以手动操作，及时断开VCB，降下受电弓； B: 动车组受电弓所在车辆转向架安装响应的接受磁钢传感器； C: 在同一运行方向，动车组磁钢传感器有2组，互为冗余备用； D: 在一般情况下，动车组通过分相时由GFX-3A自动完成，无需司机干预； E: 动车组过分相时，司机应随时做好手动操作准备； F: 分相位置地面附近安装感应传感器，动车组受电弓经过前预告TCMS； G: 动车组过分相也可由列车控制系统CTCS自动发出指令，采用ATP 自动过分相方式； H: 新建高速铁路一般采用ATP自动过分相方式，有轨道电路应答器识别接触网分相位置；
- 受电弓升弓时，压缩空气通过车内各阀进入受电弓升弓装置的气囊，升起受电弓，使受电弓滑板与接触网接触，将电流从接触网上引入机车，供车内的电气设备使用。
- 2018年10月起实施的车辆分公司《弓网冲突现场处置方案》中规定，（）是指列车受电弓在运行取流过程中，由于弓网相碰击，造成受电弓严重拉弧、损坏或接触网有关零部件损坏、脱落的弓网故障现象。 A: 打弓故障 B: 钻弓故障 C: 断网故障 D: 触网失电故障
内容
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__的作用是为保证当滑板断裂或磨损到限时，与接触网接触的受电弓能自动下落，从而避免接触网和受电弓的损坏（） A: 自动降弓装置 B: 自动降弓用关闭阀 C: 快速排气阀 D: 试验阀
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下列原因可能会导致弓网故障的是（）。 A: 路基引起受电弓运行线偏离原运行中心线 B: 接触网位移 C: 接触网网压为零 D: 受电弓变形及弓头维修指标不合要求 E: 外界因素，如风速大、接触网有异物
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运行中出现刮弓故障,应该分主断,降受电弓,制动停车,关U77塞门
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电力机车通过接触网变坡点，受电弓离线产生电弧，在电弧熄灭后，电力机车会显示（） A: 网压高 B: 网压低 C: 网压为零 D: 不一定
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远程控制切除不包括下列哪个设备（） A: 受电弓 B: M车 C: VCB D: 牵引变流器