关于交通拥堵成本的表述，错误的是（）。
A: 多修道路可以增加有效供给，解决拥堵问题
B: 新的道路使用者的加入会导致所有使用者成本下降
C: 交通拥堵发生时，社会边际成本大于个人
D: 交通拥堵是一种外生成本
A: 多修道路可以增加有效供给，解决拥堵问题
B: 新的道路使用者的加入会导致所有使用者成本下降
C: 交通拥堵发生时，社会边际成本大于个人
D: 交通拥堵是一种外生成本
B
举一反三
- 增加道路建设将有助于解决交通拥堵。()
- 个人根据（ ）作出进入某条道路行车的决策。 A: 外部行车成本 B: 交通拥堵的外部性 C: 私人行车成本 D: 社会行车成本
- 通过的数据积累、找出交通安全和交通拥堵的主要问题路段和成因，为交通决策提供依据（） A: 拥堵路段 B: 拥堵处理 C: 拥堵时间 D: 拥堵里程
- 如果小吴的上述断定为真，则以下哪项一定为真? A: 一个城市，如果汽车数量不多，且道路面积不小，则交通一定拥堵。 B: 一个城市，如果交通不拥堵，则汽车数量不多，且道路面积不少。 C: 一个城市，如果交通不拥堵，则汽车数量不多，或者道路面积不少。 D: 一个城市，如果交通拥堵，则汽车数量多，且道路面积少。 E: 一个城市，如果交通拥堵，则汽车数量多，或者道路面积少。
- 余涌：一个城市的汽车数量、道路面积和交通拥堵三者之间的关系是简单且确定的：如果汽车数量多而道路面积少，则交通一定拥堵。 方宁：但事实是，世界上汽车数量和道路面积之比高于北京的城市不在少数，在这些城市中，交通拥堵情况好于北京的也不在少数。 如果余涌的上述断定为真，则以下哪项一定为真 A: 一个城市，如果汽车数量不多，且道路面积不少，则交通一定能拥堵 B: 一个城市，如果交通不拥堵，则汽车数量不多，且道路面积不少 C: 一个城市，如果交通不拥堵，则汽车数量不多，或者道路面积不少 D: 一个城市，如果交通拥堵，则汽车数量多，且道路面积少 E: 一个城市，如果交通拥堵，则汽车数量多，或者道路面积少
内容
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从经济学角度来看，最核心的交通拥堵解决措施是（ ）。 A: 扩大道路容量 B: 合理规划道路系统 C: 限制车辆数量 D: 征收交通拥堵税
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交通拥堵带来哪些问题？（) A: 汽车销售量减少 B: 造成噪音污染 C: 增加居民的出行时间和成本 D: 交通拥挤导致事故的增多
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路口是交通拥堵的节点，把路口管理好就可以解决拥堵。
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从交通拥堵的成本分析，解决城市交通拥堵的方法有（）。 A: 大幅度提高中心区停车费 B: 提高地铁高峰时段票价 C: 征收汽油税 D: 实行公交优先
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智慧职教: ( )是解决交通拥堵的关键问题。