与二级四场相比较，单向二级三场混合式编组站布置图的优点是（）
A: 提高尾部编组能力
B: 站坪较短
C: 疏解尾部的进路交叉
D: 合理确定顺向通过车场的设置位置
A: 提高尾部编组能力
B: 站坪较短
C: 疏解尾部的进路交叉
D: 合理确定顺向通过车场的设置位置
A
举一反三
- 为提高单向二级四场编组站尾部编组能力，可采取（），（），（），（），（），（），（）。
- 下列叙述合理的有（）。 A: 单向二级四场比单向三级三场尾部编组能力约提高20% B: 双向二级四场比单向三级三场尾部编组能力约提高50% C: 单向二级四场比单向三级三场尾部编组能力约降低20% D: 双向二级四场比单向三级三场尾部编组能力约降低50% E: 单向二级四场比单向三级三场尾部编组能力约提高10%
- 为提高单向二级四场编组站尾部编组能力，可采取①（），②（），③（），④（），⑤（），⑥（），⑦（），⑧（）等项加强措施。
- 为提高单向二级四场编组站尾部编组能力，可采取（ ） A: 出发场向后移。 B: 调车场内设编发线，直接发车。 C: 尾部采用“燕尾”式布置尾部牵出线上设小能力驼峰，调车场尾部采用对称道岔线束布置。 D: 增加尾部调车机车台数。
- 下列编组站中调车场尾部编组的过程中需要折角走行的是（） A: 单向横列式一级三场编组站 B: 单向混合式二级四场编组站 C: 双向纵列式三级六场编组站 D: 单向纵列式三级三场编组站 E: 双向混合式二级六场编组站
内容
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单向二级四场混合式编组站，将尾部牵出线与出发场间联络线在出发场前面一段设计成（）坡，加速转场作业以节省转线时间。
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下列哪项属于单向二级四场混合式编组站的缺点。（ ） A: 解体牵出困难 B: 改编车流折返走行距离长 C: 编组和集结满轴后进行编组和发出作业时不能再向该线路继续溜车 D: 调车场尾部编组能力较低
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()设置在列车编组作业量较大或大量装卸货物的其他编组站、区段站的车场，以及停车技术作业中转列车较多的区段站、中间站。 A: 特级列检作业场 B: 一级列检作业场 C: 二级列检业场 D: 一般作业场
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下图是（）编组站。 A: 单向二级六场混合式 B: 单向二级四场混合式 C: 双向二级四场纵列式 D: 双向二级四场横列式
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单向二级四场混合式编组站调车场尾部能力较低，头尾能力不协调的加强措施较多，但不包括（ ）。 A: 部分调车场线路直接发车，即采用编发线布置。 B: 调车场尾部设置小能力驼峰。调车线内设置箭翎线或增设辅助调车场，提高牵出线的能力。 C: 将尾部牵出线与出发场间联络线在出发场前面一段设计成上坡。 D: 增加尾部调车机台数和牵出线数量。