编组站设计中，确定新线第三方向衔接位置的主要依据是（）。
A: 折角直通车流
B: 折角改编车流
C: 转线车流
D: 主要改编车流
A: 折角直通车流
B: 折角改编车流
C: 转线车流
D: 主要改编车流
B
举一反三
- 编组站设计中，确定单、双向编组站的主要依据是（ ）比重。 A: 折角改编车流 B: 折角直通车流 C: 主要改编车流 D: 转线车流
- 编组站设计中，确定单、双向编组站的主要依据是（ ）。 A: 转线车流 B: 折角改编车流 C: 主要改变车流 D: 折角直通车流
- 编组站设计中,确定单、双向编组站的主要依据是()。 A: 折角改编车流 B: 折角直通车流 C: 主要改变车流 D: 转线车流
- 编组站设计中,确定单、双向编组站的主要依据是()。 A: 折角改编车流 B: 折角直通车流 C: 主要改变车流 D: 转线车流
- 编组站设计中，确定单、双向编组站的主要依据是（ ）比重。 A: 折角改编车流 B: 折角直通车流 C: 主要改变车流 D: 转线车流
内容
- 0
双向编组站最显著的缺点是两系统间存在( ）。 A: 改编车流 B: 折角改编车流 C: 折角直通车流 D: 主要改编车流
- 1
当双方向改编车流量大，( )量占改编车流量的比重小(不大于15%)，且地形条件允许时或单向编组能力满足不了需要时，可采用双向编组站。 A: 主要改编车流 B: 折角直通车流 C: 改编车流 D: 折角改编车流
- 2
当（ ）车流占总改编车流的比重＞15%时，编组站应采用单向调车系统。 A: 主要改编 B: 折角改编 C: 折角直通 D: 转线
- 3
枢纽区段站车流主要分为本线车流、转线车流和折角车流。
- 4
枢纽区段站车流主要分为本线车流、转线车流和折角车流。 A: 正确 B: 错误