对不同出行分布模型的说法正确的是（ ）
A: 增长系数法需要交通小区之间的出行时间、费用等输入变量
B: 重力模型不能满足预测结果同将来的产生、吸引交通量一致
C: 重力模型构造简单，对任何地区都适用，即使没有完全的OD表，也能对将来的OD交通量进行预测
D: 增长率法要求基准年有完整的OD表，不需要小区间出行所需时间，对全部交通目的的OD预测都适用，当OD表的周边分布变化较小时特别有效
A: 增长系数法需要交通小区之间的出行时间、费用等输入变量
B: 重力模型不能满足预测结果同将来的产生、吸引交通量一致
C: 重力模型构造简单，对任何地区都适用，即使没有完全的OD表，也能对将来的OD交通量进行预测
D: 增长率法要求基准年有完整的OD表，不需要小区间出行所需时间，对全部交通目的的OD预测都适用，当OD表的周边分布变化较小时特别有效
举一反三
- 对不同出行分布模型的说法正确的是 A: 增长率法要求基准年有完整的OD表，不需要小区间出行所需时间，对全部交通目的的OD预测都适用，当OD表的周边分布变化较小时特别有效 B: 未来小区划分变化、小区间所需时间及小区间的紧密程度变化、土地利用发生很大变化时，增长率法仍然适用 C: 重力模型构造简单，对任何地区都适用，即使没有完全的OD表，也能对将来的OD交通量进行预测 D: 重力模型为了使预测结果同将来的产生、吸引交通量一致，要用增长率法进行迭代计算 E: 机会模型法是以距离的使用为标准决定优先顺序，所以距离的精度高低比重力模型对出行的影响大
- 使用重力模型法进行交通分布预测的优点有哪些（） A: 特定交通小区之间的 OD 交通量为零时，也能预测。 B: 能比较敏感地反映交通小区之间行驶时间变化的情况。 C: 即使没有完整的OD表，也能对未来的OD做预测。 D: 特别适合预测变化较小的od表
- 使用增长率法进行交通分布预测的不足有哪些（）？ A: 要求有基准年完整的OD表。 B: 对于可靠性较低的 OD 交通量，将来的预测误差将被扩大。 C: 将来交通量仅用一个增长系数表示缺乏合理性。 D: 现状OD交通量如果是0，将来的OD交通量也是0，预测对象地域土地利用方式发生较大变化无法体现。
- 增长系数法对于近期预测，特别是交通小区、路网结构变化较小的OD表预测非常有效。
- 以下关于重力模型表达不正确的有（ ）。 A: 需给定一个OD矩阵(历史的、或抽样调查的)，并假设预测的OD矩阵与先验的OD矩阵具有基本相同的分布形式，模型的计算主要是解决了交通需求的增长及交通区之间的平衡。 B: 模型能考虑到交通设施条件改善对交通分布的贡献。 C: 考虑因素比较全面，强调了局部与整体之间的相互作用，比较切合实际，即使没有完整的OD表，也能预测。 D: 考虑交通区间的吸引强度与吸引阻力，认为交通区间的出行吸引与出行发生、吸引量成正比，与交通区间的交通阻抗成反比。与万有引力类似，故称做重力模型。