系统周期时长大于非关键交叉口所需周期时长时，非关键交叉口改用系统周期时长，其各相绿灯时间均随着增长，各路口干线方向的绿灯时间可依据交通状况适当调整，达到最优化。（）
举一反三
- 在信号交叉口，一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比称为（ ） A: 绿信比 B: 周期时长 C: 相位 D: 相位差
- 中国大学MOOC: 在信号交叉口，一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比称为（ ）
- 固定周期信号控制基本参数有（ ），感应式信号控制基本参数基本参数有（ ）。 A: 周期时长，绿灯时间、绿信比；周期时长，相位差、绿信比 B: 周期时长，全红时间、启动损失时间；周期时长，相位差、黄灯时间 C: 周期时长，绿灯时间、黄灯时间；绿信比，相位差、总损失时间 D: 周期时长，全红时间、绿信比；黄灯时间，相位差、绿信比
- 信号周期时长(不考虑全红)等于( )。 A: 全部相位所需绿灯时长和黄灯时长的总和 B: 全部相位所需绿灯时长和红灯时长的总和 C: 全部相位所需黄灯时长和红灯时长的总和 D: 全部相位所需绿灯时长、黄灯时长和红灯时长的总和
- 绿信比是一个周期的绿灯显示时长同周期时长之比。 （）