我国不少城市相继推出错时上下班制度后，城市主要道路在一定单位时间内机动车、非机动车流量减少约30%。可见，错时上下班制度能有效缓解交通拥堵问题。 以下各项如果为真，哪项最能质疑上述推论______
A: 政府在推行错时上下班制度的同时，两条地铁投入营运
B: 错时上下班将降低市民购车的热情乃至削弱汽车行业的发展
C: 错时上下班制度推行的同时，交管部门加强了对交通秩序的维护
D: 推行错时上下班制度后，接送小孩上学的家庭仍然按既定的时间出行
A: 政府在推行错时上下班制度的同时，两条地铁投入营运
B: 错时上下班将降低市民购车的热情乃至削弱汽车行业的发展
C: 错时上下班制度推行的同时，交管部门加强了对交通秩序的维护
D: 推行错时上下班制度后，接送小孩上学的家庭仍然按既定的时间出行
举一反三
- 交通堵塞的对策所有哪些？（） A: 扩建公路，限制买车，错时上下班 B: 扩建公路，征收过路费，错时上下班 C: 扩建公路，征收过路费，限制买车 D: 扩建公路，限制买车，错时上下班
- 一些城市，由于作息时间比较统一，加上机动车太多，很容易造成交通早高峰和晚高峰，市民们在高峰时间上下班很不容易，为了缓解上下班时间的交通压力，某政府顾问提议采取不同时间段上下班制度，即不同单位可以在不同的时间段上下班。<br/>如果以下各项为真，哪项最能质疑该政府顾问的提议？（） A: 该城市机动车数量持续增加，即使不在早晚高峰期，交通拥堵现象也时有发生 B: 许多单位的大部分工作需要员工一起讨论，集体合作才能完成 C: 上班时间段与员工的作息时间不协调，员工需要较长一段时间来调整适应，这段时间的工作效率难以保证 D: 有些单位员工的住处与单位非常近，步行即可上下班
- 时间上交通流量均分的措施（ ） A: 错时上下班 B: 弹性工作制 C: 夜间货运 D: 限时通行
- 以下哪种交通措施不属于交通需求管理中时间调整的范畴( ) A: 家中上班 B: 错时上下班 C: 合乘补贴 D: 弹性工作制
- 以下哪些措施属于交通需求管理的范畴： A: 交叉口信号控制 B: 错时上下班管理 C: 拥挤道路收费通行 D: 交通引导土地利用发展