列车在区间隧道发生火灾，且停在区间无法动车时，通风排烟系统应控制着火区间内的气流方向与多数乘客疏散方向（）。
A: 相同
B: 相反
C: 无关
D: 任意方向
A: 相同
B: 相反
C: 无关
D: 任意方向
B
举一反三
- 关于区间隧道通风系统的说法正确的是（ ）。 A: 夜间收车时，区间隧道通风系统仍需通风30分钟 B: 列车阻塞于区间时，应与行车相反的方向组织气流。 C: 列车发生火灾停于区间时，应向多数乘客撤离相反的方向组织气流 D: 区间隧道通风系统早晚运营前后半小时，需按预定运行模式运行
- 当列车在区间发生火灾后应尽量保持运行到前方车站疏散乘客和灭火，同时应立即报告 119。若此时列车因故停在区间隧道时，排烟和人员疏散的基本原则有（） A: A 立即启动相应的隧道火灾模式。 B: B 隧道通风系统的控制着火区间（或通风区段）内的气流方向与多数乘客疏散方向相反 C: C 执行相应火灾模式后，了解到送风方向与送风原则相违背的，应立即中止先前运行模式， 并在设备功能所能达到的最短时间内执行正确的火灾模式。 D: D 区间上下行线之间的联络通道作为乘客疏散通道，乘客进入疏散通道视同乘客疏散到站台，视为安全区域。
- 当区间隧道发生火灾时，应（）被乘客主要疏散方向排烟。 A: 背着 B: 向着 C: 与疏散方向垂直 D: 与疏散方向平行
- 当列车在区间隧道内发生火灾时，应（ ）方向排烟。 A: 向站厅 B: 向站台 C: 背着乘客疏散 D: 迎着乘客疏散
- 列车在区间火灾且停在区间时，不允许打开列车侧门进行乘客疏散（）
内容
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当地铁区间隧道发生火灾时，人员疏散及防排烟的运作模式为（ ）。 A: 只要列车不完全丧失动力，应尽量使列车开行到前方车站进行疏散 B: 当火灾位于列车头节时，乘客向列车头端侧车站疏散 C: 当火灾位于列车尾节时，乘客向列车头端侧车站疏散 D: 当列车中部节火灾时，火灾通风气流与行车方向相反 E: 当列车火灾部位不明确时，通风气流方向宜与列车行驶方向一致
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列车在区间隧道堵塞时，隧道通风方向与以下火灾通风模式一致（） A: 下行区间车尾 B: 下行区间车头 C: 上行区间车尾 D: 上行区间车头
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列车区间发生火灾时，如列车被迫停在区间无法正常启动列车时，立即汇报行调，确认 ( ) ，做好列车防溜措施，按列车区间疏散（清客）处理指引执行区间疏散 A: 列车位置 B: 疏散方向 C: 主控关闭 D: 降弓完毕
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列车发生阻塞停在隧道内时隧道通风系统气流方向应与行车方向（）。
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当列车区间停车,预计10分钟内无法动车时,需组织乘客区间疏散。()