列车在曲线上运行时引起曲线阻力的原因有（）
A: 车轮对于钢轨的横向及纵向滑动
B: 轮缘与钢轨内侧面的摩擦
C: 轴承摩擦
D: 车辆旁承因转向架的回转发生的摩擦
A: 车轮对于钢轨的横向及纵向滑动
B: 轮缘与钢轨内侧面的摩擦
C: 轴承摩擦
D: 车辆旁承因转向架的回转发生的摩擦
举一反三
- 引起曲线附加阻力的因素主要是（）。 A: 列车在曲线上运行时轮轨间的纵向滑动 B: 列车在曲线上运行时轮轨间的横向滑动 C: 轮缘与钢轨内侧面的摩擦增加 D: 上、下心盘之间摩擦加剧 E: 轴承有关部分摩擦加剧
- 引起曲线附加阻力的因素主要是（）。 A: A列车在曲线上运行时轮轨间的纵向滑动 B: B列车在曲线上运行时轮轨间的横向滑动 C: C轮缘与钢轨内侧面的摩擦增加 D: D上、下心盘之间摩擦加剧 E: E轴承有关部分摩擦加剧
- 产生曲线附加阻力的主要原因是（）。 A: 车辆在离心力的作用下，轮缘与轨头内侧的摩擦增加 B: 车辆上下心盘之间摩擦加剧 C: 车轮相对于钢轨的纵向滑动加剧 D: 车轮相对于钢轨的横向滑动加剧
- 列车运行中，阻力产生的原因有（）。 A: 车轮与钢轨之间的摩擦 B: 空气阻力 C: 轴承的摩擦 D: 坡道阻力 E: 曲线阻力
- 列车通过曲线时，由于（）的作用，使车轮轮缘与外轨内侧的挤压摩擦增大。 A: 向心力 B: 摩擦力 C: 离心力 D: 曲线阻力