关于车站布局的考虑方面，叙述不正确的是______。
A: 在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于1km，市区外围的车站间距宜为2km左右
B: 高架车站应控制造型和体量，中运量轨道交通的车站长度不宜超过150m
C: 车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，其位置应有利乘客集散，并与其他交通换乘方便
D: 车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定
A: 在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于1km，市区外围的车站间距宜为2km左右
B: 高架车站应控制造型和体量，中运量轨道交通的车站长度不宜超过150m
C: 车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，其位置应有利乘客集散，并与其他交通换乘方便
D: 车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定
举一反三
- 以下各项中，（）属于城市轨道交通建设中，换乘车站分布应符合的规定。 A: 车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，其位置应有利乘客集散，并应与其他交通换乘方便 B: 高架车站应控制造型和体量，中运量轨道交通的车站长度不宜超过100m。站厅落地的高架车站宜设置站前广场，有利于周边环境和交通衔接相协调 C: 当线路经过铁路客运车站时，应设站换乘。有条件的地方，可预留联运条件（跨座式单轨系统除外） D: 车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定。在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于1km，市区外围的车站间距宜为2km。在超长线路上，应适当加大车站间距
- 以下各项中，（）属于城市轨道交通建设中，换乘车站分布应符合的规定。 A: A车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，其位置应有利乘客集散，并应与其他交通换乘方便 B: B高架车站应控制造型和体量，中运量轨道交通的车站长度不宜超过100m。站厅落地的高架车站宜设置站前广场，有利于周边环境和交通衔接相协调 C: C当线路经过铁路客运车站时，应设站换乘。有条件的地方，可预留联运条件（跨座式单轨系统除外） D: D车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定。在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于1km，市区外围的车站间距宜为2km。在超长线路上，应适当加大车站间距
- 车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定，在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于（） A: 1km B: 1.5km C: 2km D: 2.5km
- 下列关于地铁车站的说法，错误的有（） A: 根据车站与地面的相对位置，可以分为高架车站和地下车站 B: 地下车站宜浅，车站层数宜多 C: 地下车站的土建工程宜一次建成 D: 高架车站及地面建筑可分期建设 E: 一般在城市中心区车站间间距宜为1km左右
- 地铁车站间线路的长度应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在城市中心区和居民稠密地区为km左右