以下各项中，（）属于城市轨道交通建设中，换乘车站分布应符合的规定。
A: A车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，其位置应有利乘客集散，并应与其他交通换乘方便
B: B高架车站应控制造型和体量，中运量轨道交通的车站长度不宜超过100m。站厅落地的高架车站宜设置站前广场，有利于周边环境和交通衔接相协调
C: C当线路经过铁路客运车站时，应设站换乘。有条件的地方，可预留联运条件（跨座式单轨系统除外）
D: D车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定。在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于1km，市区外围的车站间距宜为2km。在超长线路上，应适当加大车站间距
A: A车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，其位置应有利乘客集散，并应与其他交通换乘方便
B: B高架车站应控制造型和体量，中运量轨道交通的车站长度不宜超过100m。站厅落地的高架车站宜设置站前广场，有利于周边环境和交通衔接相协调
C: C当线路经过铁路客运车站时，应设站换乘。有条件的地方，可预留联运条件（跨座式单轨系统除外）
D: D车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定。在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于1km，市区外围的车站间距宜为2km。在超长线路上，应适当加大车站间距
举一反三
- 以下各项中，（）属于城市轨道交通建设中，换乘车站分布应符合的规定。 A: A车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，其位置应有利乘客集散，并应与其他交通换乘方便 B: B高架车站应控制造型和体量，中运量轨道交通的车站长度不宜超过100m。站厅落地的高架车站宜设置站前广场，有利于周边环境和交通衔接相协调 C: C当线路经过铁路客运车站时，应设站换乘。有条件的地方，可预留联运条件（跨座式单轨系统除外） D: D车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定。在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于1km，市区外围的车站间距宜为2km。在超长线路上，应适当加大车站间距
- 关于车站布局的考虑方面，叙述不正确的是______。 A: 在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于1km，市区外围的车站间距宜为2km左右 B: 高架车站应控制造型和体量，中运量轨道交通的车站长度不宜超过150m C: 车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，其位置应有利乘客集散，并与其他交通换乘方便 D: 车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定
- 车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定，在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于（） A: 1km B: 1.5km C: 2km D: 2.5km
- 下列关于地铁车站的说法，错误的有（） A: 根据车站与地面的相对位置，可以分为高架车站和地下车站 B: 地下车站宜浅，车站层数宜多 C: 地下车站的土建工程宜一次建成 D: 高架车站及地面建筑可分期建设 E: 一般在城市中心区车站间间距宜为1km左右
- 按车站在线路担负的运营功能不同分类，分为：1）（ ）；2）中间站；3）换乘站；4）区域站（折返站）。 A: 高架车站 B: 大型车站 C: 磁悬浮车站 D: 端点站