高速铁路车站的布局一般遵循（ ）原则。 ①始发站、终到站应设置在两站间具有大量直达客流的大城市或特大城市，以满足客流和运营效益的需求。 ②沿线车站应最大限度地满足周边重要城市的旅客出行量和跨线客流需求。 ③车站位置应考虑与既有线的衔接，以便最大限度地缩短旅客出行时间，吸引更多的客流。 ④如果高速线与既有线基本并行修建时，若既有线站场有条件扩建的条件下，高速铁路车站应尽量与既有线合并设置，可充分利用既有客运设施、减少投资，同时还避免跨线客流的换乘。 ⑤车站位置应考虑与其他交通运输方式的衔接，以便缩短旅客换乘时间，吸引更多的客流。
A: ①②③④
B: ①②④⑤
C: ②③④⑤
D: ①②③④⑤
A: ①②③④
B: ①②④⑤
C: ②③④⑤
D: ①②③④⑤
举一反三
- 高速铁路的车站与既有客运站合设时，具有哪些优点？ ()既有客运站一般都位于城市中心附近，高铁路车站与其合并设置，便于旅客乘降，有利于吸引更多的旅客乘坐高速列车。 ()有利于充分利用既有客运站的站场、站房及其他旅客服务设施，节省工程投资和城市用地。 ()中速列车的旅客可在同一车站直接换乘，无需乘坐市内交通工具，节省换乘时间。
- 始发站、终到站应该设置在两站间具有大量直达客流的大城市或特大城市,以满足客流和运营效益的需求。
- 铁路客运车站应根据站房布局、，合理设置厕所位置和规模，满足旅客如厕需求。【出自铁总运〔2015〕218号《铁路客运站车厕所环境卫生管理暂行办法》】 A: 车站位置 B: 车站客流 C: 车站等级 D: 旅客成份
- 高速铁路与既有线枢纽的衔接有何优点？ ②有利于充分利用既有客运站的站场设备和客运服务系统； ③节省工程投资和建设用地； ④最大限度方便旅客换乘。
- 高速铁路引入既有线的优点？ 有利于充分利用既有客运站的站场设备和客运服务系统，节省工程投资和建设用地。 (3)最大程度方便旅客换乘。