关于转向系统力特性的设计中，以下哪些说法是不恰当的？
A: 在高速、转向盘小转角、地侧向加速度范围内，汽车应具有良好的回正性能和较大的转向灵敏度，因此转向盘力应越小越好
B: 汽车在原地、小半径低速行驶时，应防止转向盘过于沉重
C: 转向盘力在不同车速下的需求不同故转向系统应该具有随车速而变化的转向盘力特性
D: 由于转向杆系等存在弹性，因此实际转向角和理论转向角并不相等，刚度越高越好。
A: 在高速、转向盘小转角、地侧向加速度范围内，汽车应具有良好的回正性能和较大的转向灵敏度，因此转向盘力应越小越好
B: 汽车在原地、小半径低速行驶时，应防止转向盘过于沉重
C: 转向盘力在不同车速下的需求不同故转向系统应该具有随车速而变化的转向盘力特性
D: 由于转向杆系等存在弹性，因此实际转向角和理论转向角并不相等，刚度越高越好。
A
举一反三
内容
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转向系的技术状况通常用转向盘转向力、转向盘自由转动量来诊断。
- 1
由于不足转向的汽车转向灵敏度较小，而过多转向的汽车到达临界车速时将失去稳定性，因此汽车应该具有中性转向特性
- 2
在汽车的转向系统中,转向器功用( )。 A: 提升发动机的功率 B: 改变转向盘向转向节传递的方向 C: 增大转向盘传到转向节的力 D: 增大转向盘传到转向节的转角
- 3
汽车转向操纵性检测项目有 、 、 车轮外倾角 、 转向盘最大自由转动量 和转向盘操纵力与前轴转向轮最大转角。
- 4
线控转向系统中的转向盘模块不包括（ ）。 A: 转向盘转角传感器 B: 转向盘转矩传感器 C: 回正力矩电机 D: 转向执行电机