下列不属于减少隧道空气动力效应的工程对策的是()。
A: 减小阻塞比
B: 设置洞口缓冲结构
C: 增大阻塞比
D: 采用流线型车头
A: 减小阻塞比
B: 设置洞口缓冲结构
C: 增大阻塞比
D: 采用流线型车头
C
举一反三
- 常见的降低气动效应的工程措施是( )。 A: 采用缩小的洞门形式 B: 扩大隧道断面 C: 增大阻塞比 D: 设置流线型车头
- 为降低隧道空气动力效应的影响,可以采取的工程措施有,扩大隧道横断面、减小阻塞比及()。 A: 设置洞口缓冲结构 B: 降低车速 C: 扩大洞口面积 D: 增加明洞
- 下列关于减少隧道空气动力效应的工程措施不正确的是: A: 增大隧道断面、减小阻塞比 B: 在隧道内合理地设置通风竖井 C: 洞内设施尽量隐蔽设置,使隧道表面平整光滑,减少列车运行时的阻力 D: 加大机车车体强度
- 缓解或消减列车进入隧道诱发的空气动力学效应的主要设计措施是:加大隧道内轨顶面以上的(),即减小阻塞比,在洞口修建缓冲结构,利用辅助坑道等。
- 智慧职教: 下列不属于减少隧道空气动力效应的工程对策的是?
内容
- 0
阻塞比越大越能缓冲隧道进口处产生的瞬变压力。
- 1
为了降低及缓解空气动力学效应,下列做法()项是不正确的。 A: 采用密封车辆 B: 尽可能减少隧道有效净空面积 C: 减少车辆横断面积 D: 在洞口增设缓冲结构
- 2
为减小高速列车进入隧道产生的空气动力学效应对洞口周围环境的影响,在隧道出入口处设置缓冲结构,不包括以下哪项( )。 A: 洞口天窗 B: 缓冲棚 C: 种植植被 D: 切削式洞门
- 3
中国大学MOOC: 下列关于减少隧道空气动力效应的工程措施不正确的是:
- 4
减小隧道空气动力效应的主要措施: 1、扩大; 2、改变型式; 3、设置