在避碰决策和避碰行动中，驾驶团队应综合运用各种信息。其中“综合运用各种信息"包括①雷达目标跟踪；②AIS报告目标；③雷达跟踪目标和AIS报告目标关联；④人工雷达标绘或与其相当的系统观察等方法获取可靠的避碰信息
A: ①②③④
B: ③④
C: ①
D: ②③
A: ①②③④
B: ③④
C: ①
D: ②③
A
举一反三
- 在避碰决策和避碰行动中，发现某个雷达物标附近一直伴随一个AIS图标，以下处理正确的是 A: 可能是雷达跟踪目标和AIS报告目标相关联，实际可能是一个物标，但是需要反复核实 B: 按两个物标避碰 C: 以雷达观测目标为主进行决策和避碰 D: 以AIS报告目标为主进行决策和避碰
- 在避碰决策和避碰行动中，发现某个雷达物标附近一直伴随一个AIS图标，管理级船员应该_ A: 提醒驾驶员按照一个物标进行决策和避碰 B: 提醒驾驶员按照最不利的趋势进行决策和避碰 C: 提醒驾驶员运用雷达跟踪目标和AIS报告目标关联操作，反复核实信息 D: 提醒驾驶员按照两个物标进行决策和避碰
- 根据雷达信息识别船舶会遇局面的各种方法，不包括_ A: 通过长时间的雷达观测获得目标船的距离和方位 B: 在雷达显示终端上获取目标的AIS报告数据 C: 通过雷达跟踪目标与AIS报告目标关联，获取优化处理后的目标船最佳避碰信息 D: 通过雷达目标跟踪获取目标船的距离、方位、航向和航速
- 在避碰行动中，下列说法正确的是_ A: 不间断的雷达观察被认为是一种与雷达标绘相当的系统观察 B: 在判断碰撞危险时，雷达目标跟踪是唯一可信任的有效手段 C: 按照《国际海上避碰规则》(COLREGs)要求，未进行雷达标绘将被认为是一种不正规的瞭望 D: 良好的驾驶台团队协作可以免除雷达协助避碰
- 在判断碰撞危险时，驾驶台团队成员获取的不充分资料包括①未考虑误差和局限性的雷达信息；②未经谨慎标绘或与之相当的系统观察获取的雷达避碰信息；③基于两次雷达观测数据获得的标绘资料 A: ①③ B: ②③ C: ①② D: ①③
内容
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衡量避碰行动有效性的标准包括①按照COLREG要求采取了避碰行动；②避碰行动能被对方通过视觉或雷达观察很容易地察觉到；③保证船舶在安全距离上，即 CPA>CPA LIMIT 时驶过；④驾驶团队指挥者深刻理解了雷达系统信息精度对避碰行动有效性的影响 A: ①②③④ B: ①②③ C: ①②④ D: ②③④
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以下有关雷达描述正确的是_①雷达系统是航行定位、导航的重要设备之一；②经修订的《1972年国际海上避碰规则》作为指导船舶避碰的行动指南，明确将运用雷达协助避碰的规定纳入其中:③作为保持正规瞭望、避免船舶碰撞的一种有效手段，雷达任务站是避碰无可替代的设备；④雷达图像属于模拟信息，在信息化背景下存在与现代信息设备进行信息融合的问题；⑤由于AIS的引人，雷达设备处境尴尬，已经在导航、避碰中处于可有可无的境地 A: ①②③④ B: ②③④ C: ①③④⑤ D: ①②③⑤
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AIS用于船舶避碰，可以克服 ARPA避碰的 缺陷。 A: 捕捉目标慢 B: 错误跟踪 C: 受时间限制 D: 数据精度低
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在IBS中,有助于船舶实现避碰功能的通信设备包括 ________ 。 A: 雷达、GPS B: ECDIS、雷达 C: 雷达、AIS D: VHAIS
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AIS用于船舶避碰，可以克服ARPA避碰的________的缺陷 85 A: 捕捉目标慢 B: 错误跟踪 C: 受时间限制 D: 数据精度低