确定线路合理的平均站距，应考虑的因素主要有（）。
A: 满足乘客出行时间消耗最小
B: 满足乘客非乘车时间消耗最小
C: 提高车辆营运速度
D: 结合城市道路实际条件
E: 遵循城市有关交通法规
A: 满足乘客出行时间消耗最小
B: 满足乘客非乘车时间消耗最小
C: 提高车辆营运速度
D: 结合城市道路实际条件
E: 遵循城市有关交通法规
举一反三
- 根据城市公共交通的组织原理，结合上述案例，关于线网布局正确的说法有（）。 A: 线路过短会增加乘客的换乘次数，使车辆营运速度下降 B: 线路过长会影响行车的准点，导致运能利用不平衡 C: 该城市的线路长度与城市面积、乘客平均乘距无关 D: 公共交通网密度应与城市道路网相适应 E: 该城市的公交线网密度偏低
- 根据城市公共交通的组织原理，结合上述案例，关于线网布局正确的说法有（）。 A: 线路过短会增加乘客的换乘次数，使车辆营运速度下降 B: 线路过长会影响行车的准点，导致运能利用不平衡 C: 该城市的线路长度与城市面积、乘客平均乘距无关 D: 公共交通网密度应与城市道路网相适应 E: 该城市的公交线网密度偏低
- 案例分析题某城市公交企业决定新增一条通往新工业区的公交线路，以不断提高公共交通的覆盖率，同时为了方便乘客，加速车辆周转，公交企业提出通过合理布设站点与确定合理的站距，以最大限度地缩短居民出行的时间。已知该条线路长度为30公里，线路配车数为15辆，车辆额定载客量为50人，满载率定额为110%，车辆周转时间为180分钟，乘客在站上下车的时间为1分种。假定乘客平均步行速度为5公里/小时，平均乘距为3公里，车上乘客人数与车下候车人数相同。 该线路车辆的计划车容量定额应为（）车。 A: 50 B: 55 C: 60 D: 66 E: 70
- （四） 某城市公交企业决定新增一条通往新工业区的公交线路，以不断提高公共交通的覆盖率，同时为了方便乘客，加速车辆周转，公交企业提出通过合理布设站点与确定合理的站距，以最大限度地缩短居民出行的时间。已知该条线路长度为30公里，线路配车数为15辆，车辆额定载客量为50人，满载率定额为110％，车辆周转时间为180分钟，乘客在站上下车的时间为l分种。假定乘客平均步行速度为5公里／小时，平均乘距为3公里，车上乘客人数与车下候车人数相同。 该线路车辆的计划车容量定额应为（ ）车。 A: 50 B: 55 C: 60 D: 66 E: 70
- 城市轨道交通营业时间的安排主要考虑（）因素。 A: 企业经济效益 B: 市民出行活动特点，方便乘客 C: 满足线路最大运能 D: 满足轨道交通各项设备检修施工的需要 E: 满足政策调控需要