智慧职教: 109型机车分配阀 （） 位：列车制动管停止减压，分配阀处于保压位置，使制动缸压力也保持一致。
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举一反三
- 109型机车分配阀（）位：列车制动管停止减压，分配阀处于保压位置，使制动缸压力也保持一致。 A: 紧急制动 B: 初制动 C: 制动保压
- 总风缸压力空气经向制动缸充风，使机车制动（） A: 自阀 B: 作用阀 C: 充气阀 D: 分配阀
- ( )根据制动管压力变化而动作,并接受空气制动阀的控制,向机车制动缸充气或排气,使机车得到制动、缓解与保压作用。 A: 中继阀 B: 分配阀 C: 电动放风阀 D: 电空阀
- JZ-7型空气制动机自阀运转位至制动区，制动缸无压力；单阀至制动区时，制动缸有压力的原因是（） A: 分配阀总风塞门处于关闭位或管路不通 B: 分配阀主阀总风限制堵堵塞 C: 分配阀主阀作用管堵塞 D: 控制作用阀的第二变向阀卡在自阀侧
- 109型机车分配阀主阀控制不同通路作用有（） A: 充风 B: 缓解 C: 制动 D: 保压
内容
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当制动管减压时,分配阀主活塞上部的制动管压力降低,主阀活塞在工作风缸压力作用下,将带动节制阀上移,切断了制动管与()的通路。 A: 过充风缸 B: 机车制动缸 C: 均衡风缸 D: 工作风缸
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109型机车分配阀在制动保压位如何实现制动力不衰减？
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智慧职教: 中继阀根据制动管压力变化而动作，向机车制动缸充气或排风，完成机车制动、保压和缓解
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109型机车分配阀均衡部空心阀杆内部与机车制动缸连通。
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109型机车分配阀主阀控制不同通路作用有（） A: A充风 B: B缓解 C: C制动 D: D保压