（ ）不是提高道岔直向过岔速度的主要途径
A: 道岔部件采用新型结构
B: 道岔部件采用新材料
C: 增大导曲线半径
D: 采用固定辙叉代替可动心轨辙叉
A: 道岔部件采用新型结构
B: 道岔部件采用新材料
C: 增大导曲线半径
D: 采用固定辙叉代替可动心轨辙叉
举一反三
- 以下哪些措施可以提高道岔的侧向通过速度 A: 采用对称道岔 B: 采用大号码道岔 C: 采用曲线尖轨、曲线辙叉 D: 采用弹性可弯心轨接头代替活接头 E: 采用可动心轨辙叉代替固定辙叉
- 为了提高单开道岔的过岔速度，除可采用辙叉号数较大的道岔外，还可采用（ ），以从根本上消灭有害空间。 A: 可动心轨辙叉 B: 可动心轨交分道岔 C: 普通交分道岔 D: 可动心轨钝角辙叉
- 提高列车直向过岔速度的措施包括（ ）。 A: 采用特种断面钢轨的尖轨，采用弹性可弯尖轨，增强尖轨跟部稳定性 B: 加大道岔的导曲线半径 C: 采用可动部件辙叉，消灭有害空间，保证列车过岔时轨线的连续 D: 采用对称道岔 E: 加强道岔养护，提高道岔部位轨道几何形位平顺性
- 提高道岔允许直向过岔速度的办法是采用可动心轨道岔,消灭有害空间。
- 固定型辙叉适用于直向过岔速度较高的单开道岔中，可动心轨型适用于过岔速度较低的单开道岔中。