当直接传动的主机采用全制式调速器，船舶启航时，驾驶台要求较低的转速n1,则主机从n1转速启动时到工况稳定在转速n1时，下列说法正确的是
A: 主机油门自动保持起动时位置不变
B: 主机油门从启动后自动减小到某一位置不变
C: 主机油门从启动后自动增大到某一位置不变
D: 启动后需要手动逐级降低主机油门至某一位置
A: 主机油门自动保持起动时位置不变
B: 主机油门从启动后自动减小到某一位置不变
C: 主机油门从启动后自动增大到某一位置不变
D: 启动后需要手动逐级降低主机油门至某一位置
举一反三
- 直连螺旋桨并装有极限调速器的船舶主机运转中油门一定时，若海面阻力降低，该主机的运转工况变化是（）。 A: 转速降低后稳定工作 B: 减少油门后稳定工作 C: 转速增加后稳定工作 D: 增大油门后稳定工作
- 当船舶吃水增加,且要求的转速不变时,不考虑负荷限制,则船舶 A: 主机油门会增加 B: 主机油门会减少 C: 主机功率会减少 D: 航速一定升高
- 直连螺旋桨并装有极限调速器的船舶主机运转中，当油门一定时，若海面阻力增加，主机的运转工况变化是转速降低后稳定工作。
- 以下关于自动油门的叙述错误的是（） A: 当选择了FLX或TOGA方式后，在起飞时预位自动油门 B: 当自动油门接通后，根据油门杆位置限制最大推力 C: 当油门杆放在IDLE位时，自动油门脱开 D: 当油门杆放在CLIMB位时，自动油门预位
- 直连螺旋浆并装有极限调速器的船舶主机运转中，当油门一定时，若海面阻力增加,主机的运转工况变化是（） A: 转速降低后稳定工作 B: 增大供油后稳定工作 C: 转速增加后稳定工作 D: 视海面阻力变化大小而定