当船舶吃水增加,且要求的转速不变时,不考虑负荷限制,则船舶
A: 主机油门会增加
B: 主机油门会减少
C: 主机功率会减少
D: 航速一定升高
A: 主机油门会增加
B: 主机油门会减少
C: 主机功率会减少
D: 航速一定升高
举一反三
- 船舶装载后吃水增加时，则相同主机油门下 A: 进程比减小 B: 推力变大 C: 主机转速不变 D: 船舶航速下降
- 直连螺旋桨并装有极限调速器的船舶主机运转中油门一定时，若海面阻力降低，该主机的运转工况变化是（）。 A: 转速降低后稳定工作 B: 减少油门后稳定工作 C: 转速增加后稳定工作 D: 增大油门后稳定工作
- 当直接传动的主机采用全制式调速器，船舶启航时，驾驶台要求较低的转速n1,则主机从n1转速启动时到工况稳定在转速n1时，下列说法正确的是 A: 主机油门自动保持起动时位置不变 B: 主机油门从启动后自动减小到某一位置不变 C: 主机油门从启动后自动增大到某一位置不变 D: 启动后需要手动逐级降低主机油门至某一位置
- 双桨推进船舶在转弯时，内桨主机容易超负荷，但在操作时轮机员应同时降低两台主机油门，这是因为()。 A: 防止内桨进一步超负荷 B: 外桨负荷变轻，会导致螺旋桨效率下降 C: 外桨负荷变轻，会导致超转速 D: 只降内桨油门，负荷会立即转移到外桨，使其超负荷
- 船舶快速性的目标是 A: 航速越快越好 B: 主机功率越小越好 C: 主机功率一定，航速越快越好；或航速一定，主机功率越大越好 D: 主机功率一定，航速越快越好；或航速一定，主机功率越小越好