自动闭塞分区的最小长度，应满足（）
A: 列车全长
B: 列车全长加前后防护距离
C: 列车最高运行速度时的最大制动距离
D: 电脑自动设定设备状态，告警监视信息的确认
A: 列车全长
B: 列车全长加前后防护距离
C: 列车最高运行速度时的最大制动距离
D: 电脑自动设定设备状态，告警监视信息的确认
C
举一反三
- 自动闭塞分区最小长度，应满足（）。 A: 列车在最高运行速度时的最大制动距离 B: 列车在最高运行速度时的最大制动距离+列车前部防护距离 C: 列车在最高运行速度时的最大制动距离+列车长 D: 列车在最高运行速度时的最大制动距离+列车后部防护距离
- 自动闭塞分区最小长度，应满足列车（）。 A: 自身长度与相邻列车长度的总和 B: 自身长度与制动距离的总和 C: 自动驾驶时的制动距离与相邻列车长度之和 D: 最高速度运行时的最大制动距离
- 系统是将轨道分成若干个闭塞分区，每个闭塞分区只能被一列车占用；而且闭塞分区的长度必须满足司机确认信号和列车停车制动距离的要求（） A: 自动闭塞 B: 固定闭塞 C: 准移动闭塞 D: 移动闭塞
- 移动闭塞的闭塞分区是后续列车一个常用制动距离。()
- 在列车运行速度超过120 km/h的双线区段,采用速差式自动闭塞,列车紧急制动距离由及以上闭塞分区长度保证
内容
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四显示与三显示自动闭塞的区别有[ ] A: 列车追踪间隔不同 B: 闭塞分区长度不同 C: 列车制动距离不同 D: 地面信号显示不同 E: 列车运行凭证不同
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自动闭塞是根据列车运行和线路状态自动变换信号显示，列车凭信号显示行车的闭塞方法。（）
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准移动闭塞信号系统地面设备向车载设备发送线路空闲状态信息，车载设备通过列车精确定位，确定列车允许运行速度，控制列车安全运行间隔，实现目标—距离控车模式()
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完全监控模式是列车的正常运行模式。列控车载设备根据控车数据自动生成目标距离模式曲线，司机依据人机界面显示的哪些信息控制列车运行（） A: 列车运行速度 B: 允许速度 C: 目标速度 D: 目标距离
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完全监控模式是列车的正常运行模式。列控车载设备根据控车数据自动生成目标距离模式曲线，司机依据人机界面显示的（）等信息控制列车运行。 A: 允许速度 B: 目标速度 C: 目标距离 D: 列车运行速度