CRH2A动车组中间车钩缓冲装置采用（）密接式车钩。
A: 全自动柴田式全自动10型
B: 全自动柴田式
C: 半自动柴田式
D: 半自动10型
A: 全自动柴田式全自动10型
B: 全自动柴田式
C: 半自动柴田式
D: 半自动10型
C
举一反三
- CRH380A统型动车组前端车钩缓冲装置是（），中间车钩缓冲装置属于（）。 A: A10型半自动车钩，柴田式半自动车钩； B: B10型全自动车钩，柴田式半自动车钩； C: C10型半自动车钩，柴田式全自动车钩； D: D10型全自动车钩，柴田式全自动车钩。
- CRH5型动车组前端车钩缓冲装置安装在动车组的驾驶室端，为（）全自动密接式缓冲装置。 A: 柴田 B: 丹娜 C: 9型 D: 10型
- CRH2型动车组车钩为 A: 15号车钩 B: 17号车钩 C: 丹娜十号车钩 D: 柴田式自动车钩
- crh2型动车组采用的是日本住友公司的柴田式密接车钩缓冲装置
- 动车组一般使用（ ）车钩。 A: 车钩缓冲装置 B: 自动 C: 密接式 D: 半永久型
内容
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城市轨道交通车辆一般都采用()。 A: 密接式车钩 B: 全自动车钩 C: 半自动车钩 D: 半永久车钩
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以下具有自动电路连接功能的有：（） A: 全自动车钩 B: 半自动车钩 C: 半永久牵引杆 D: 缓冲装置
- 2
=TC-MP-M+M-MP-TC=，其中“-”表示（）。 A: 自动车钩 B: 半永久牵引 C: 全自动车钩 D: 半自动车钩
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CRH3型动车组的车钩缓冲系统包括（） A: 自动密接式车钩 B: 半永久车钩 C: 紧急过渡车钩 D: 永久车钩
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动车组两端采用全自动车钩缓冲装置，用于动车组连挂，有（）式和（）式。