Furness约束条件法在预测变化较小的OD表时非常有效。（)

下列哪个模型具有IIA特性?（ ） A: 重力模型 B: Logit模型 C: Probit模型 D: Furness模型

对比几种交通分布模型发现福尼斯法（Furness）在带状区域的出行分布建模过程中具有一定的优势。

以下哪种方法不属于分布交通量预测的增长系数法（） A: Fratar法 B: Detroid法 C: Furness法 D: F-W法

对比几种交通分布模型发现福尼斯法（Furness）在带状区域的出行分布建模过程中具有一定的优势。 A: 正确 B: 错误

下列哪一种方法不是出行分布预测中常用的方法（ ）。 A: Furness方法 B: 重力模型方法 C: 平均增长系数方法 D: 时间序列方法

在进行出行分布阶段计算时，常常会出现一些实际问题需要实施相应的处理方法，是出行分布模型更符合实际情况，对于一些实际问题处理正确的是 A: 对于稀疏矩阵带来的不收敛问题，可以将OD矩阵分块，或将空缺值替换成较小的数值 B: 区外出行对区内出行的影响问题，采用Furness法对进行区外出行的迭代计算 C: 小区内出行起点到路网的成本距离等忽略所带来的问题，可以用区内出行的平均时间设定区内出行的时间 D: PA与OD转换产生的问题，若以24小时的时期分析，假设产生和吸引量在不同小区是相等的；若分析早晚高峰，根据用地性质确定出行方向或者设定某一出行方向一定的比例

对于不同的增长函数提出的各种增长率法的表述正确的是 A: 常增长率法只考虑产生量增长系数对增长函数的影响，忽视吸引量增长系数的影响 B: 平均增长率法较常增长率法合理，是一种较常用的方法 C: 底特律法假设i,j小区间分布交通量的增长系数与i小区出行产生量增长系数和j小区出行吸引量增长系数之积、出行生成量的增长系数成正比 D: Furness法假设i,j小区间的分布交通量的增长系数与i小区的产生增长系数和j小区的吸引增长系数都有关系 E: 福莱特法中i,j小区间的分布交通量的增长系数与整个规划区域的其他交通小区的增长系数无关

在进行出行分布阶段计算时，常常会出现一些实际问题需要实施相应的处理方法，是出行分布模型更符合实际情况，对于一些实际问题处理正确的是 A: 对于稀疏矩阵带来的不收敛问题，可以将OD矩阵分块，或将空缺值替换成较小的数值 B: 区外出行对区内出行的影响问题，采用Furness法对进行区外出行的迭代计算 C: 小区内出行起点到路网的成本距离等忽略所带来的问题，可以用区内出行的平均时间设定区内出行的时间 D: PA与OD转换产生的问题，若以24小时的时期分析，假设产生和吸引量在不同小区是相等的；若分析早晚高峰，根据用地性质确定出行方向或者设定某一出行方向一定的比例 E: 对于快速交通变化开发的地带，注重模型的稳定性